谈起金杯，不由能令人回想起其作为中国第一家纽交所上市的公司时的风光。不过随着依维柯、福田、江铃福特等品牌兴起，市场表现年渐下滑的金杯无奈以1元价格向雷诺转让49%股份，意图借力合资重振产业。
但显然事与愿违。在华晨集团破产重整、股票停牌近一年的背景下，继中华品牌相关生产资产成为交易对象后，华晨雷诺也或渐进尾声。
援引相关媒体消息，近日华晨雷诺金杯内部会议信息显示，将从20日起工资暂停发放，除医保外各类保险及公积金暂停缴纳。另有知情人士称，目前公司内部可办理自愿离职。
就上述事项，青橙汽车多次致电华晨雷诺方面，均无人接听回应；青橙汽车致信雷诺中国了解情况，截至发稿亦未得到回复。
事实上，5月下旬时坊间就有传闻称，华晨雷诺停止进行中的多个重要项目，雷诺集团方面则有意向撤离中国商用车市场，彼时华晨雷诺及雷诺中国亦均未对此作出回应，但这并非空穴来风。
就市场表现来看，由于合资后并未得到雷诺集团方面技术支撑，华晨雷诺长期以来仍依靠金杯轻客的名誉延续品牌寿命。其中，其最新车型金杯海狮王虽号称融入了雷诺技术和设计，但该车发布后不久便被指与华晨雷诺旗下另一款产品即阁瑞斯高度相似。
与此同时，去年8月华晨雷诺曾公布新产品规划意图挽回公众信心，其表示到2023年将推出全系列轻型商用车，推出5款覆盖不同细分市场的车型，并强调其中2款产品将会在2021年推出。但随着年底将近，华晨雷诺并未有新品展现。
青橙汽车查询了解到，华晨雷诺官网及公众号迄今已有近半年光景未有更新；另有公开资料指出，华晨雷诺当前涉及数百条法律诉讼，以合同违约纠纷为主，存在拖欠供应商款项的情形。
需要注意的是，在置身巨额亏损的前提下，雷诺集团其实并未直接放弃华晨雷诺。今年1月，雷诺曾注资6亿元以缓解华晨雷诺现金流枯竭的困境。但据业内人士指出，6亿元是作为最后一笔注资存在，且并不足以支撑到年底。
今年8月雷诺找到了新的合作伙伴——吉利汽车，这也是雷诺集团今年对华市场宣布的首个合作事宜。据悉，该合作重点在于加速雷诺“Renaulution计划”在中、韩两国市场的落地，在中国，双方将基于吉利集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。
值得关注的是，自年初以来，华晨雷诺人事的频繁变动或也昭示着雷诺汽车方面对华晨雷诺举棋不定的事实。
早在4月，施迈戈和苏伟铭均成为华晨雷诺的新增董事，上述两人分别在3月初赴任雷诺中国COO和CEO的职务，这令外界一度认为华晨雷诺将得到重视；但至9月中旬，前华晨汽车董事长阎秉哲退出华晨雷诺董事行列并由其继任者沈铁冬接替，苏伟铭也同时退出。
当华晨集团重整无期，雷诺汽车又遇“新欢”吉利，可以预见的是，作为双方合资的华晨雷诺或已在消失的边缘徘徊。
