1909年的夏季，奥古斯特·霍希离开了其一手创办的霍希公司，随后创立了新公司，并在次年将之命名为奥迪Audi。这一被后世冠以德国汽车工业最重要先驱者之一头衔的汽车工程师，自始至终在造车领域坚持着进取的精神，而后者则成为了奥迪品牌百年核心的精神DNA。
有别于2020年疫情影响下汽车行业的暂停键，在2021年里，芯片短缺成为了诸多车企无法撇清的困扰。伴随着马来西亚等芯片主要生产基地的停工，上述问题并未如愿在今年下半年得到解决，并迫使车企采取多样化策略应对，以尽可能地降低其对产品产销的影响。
相较于浮沉不定的市场表现，据乘联会数据披露，一汽奥迪今年11月销量约5.4万辆，环比销量上涨43.8%；1-11月累计销量约57.8万辆。就目前来看，奥迪A4L、A6L和Q5L仍为品牌销量担当，截至11月底，其累计销量分别为113,583辆，146,181辆，128,915辆，合计占比总销量的约67%。
自年初以来，奥迪先后推出了全新A3、Q5L、Q2L等产品，并推出新的RS系列高性能车满足了当前新生代群体的多元化、个性化需求；首款D+级旗舰车型奥迪A8L Horch创始人版现已亮相，将于明年4月预售。
在“燃油+电动”双线发展战略下，奥迪e-tron家族产品矩阵日渐完善。继去年北京车展亮相后，国产版豪华C级纯电SUV奥迪e-tron在今年4月正式上市，e-tron GT也在随后引入中国。另外，作为首款MEB纯电平台车型的奥迪Q4 e-tron在日前的广州车展上首发亮相，据悉将于明年上半年开始预售。
“随着Q4 e-tron的正式发布，一汽-大众奥迪将不断为用户奉献更多极致的产品、品牌和服务体验，持续引领电动豪华出行的新时代。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌如此说道。根据规划，到2022年，一汽奥迪将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型。
除此之外，一汽与奥迪双方携手的新能源PPE项目目前正处于有序推进中，青橙汽车获悉，该合资公司已于今年3月在长春落地，PPE平台首款产品或将在2024年正式投产。
在深耕电动化布局的同时，数字化转型被一汽奥迪视为“进取精神”的核心所在，值得一提的是，这亦是一汽奥迪今年“聚势启新”经营策略的“启新”一面。众所周知的是，数字化时代下人们的消费方式、结构及需求等发生了剧烈变化，而在这一背景下，一汽奥迪正力图实现从产品到服务的全面数字化。
具体来看，一汽奥迪当前已完成全域用户直达触点矩阵的部署，例如月活超40%、累计用户超百万的APP 3.0版，布局用户共创领域的运营体系奥迪TRON星球等；与此同时，根据相关规划，OTD数字化订单交付体系今年将覆盖一汽-大众奥迪品牌所有国产车型。
作为首个进入中国市场的豪华车品牌，奥迪迄今33年已实现了累计销量突破700万辆的成绩。随着以“新豪华、新体验、新模式、新精英”为主题的“新奥迪”品牌矩阵的推出，可见的是，奥迪正以实力诠释未来豪华出行，而这恰如霍希当年的品牌宣言——“我决心在任何情况下，都只生产高品质的豪华汽车。”
