2月5日，沃尔沃汽车集团公布了2023年业绩。数据显示，2023年沃尔沃汽营业收入3,993亿瑞典克朗，同比增长21%；营业利润(不含合资公司和联营公司)256亿瑞典克朗，同比劲增43%。车全球零售销量70.87万辆，其中全球市场纯电动汽车共售出11.34万辆，同比增长70%，占其全球总销量的16%。
从沃尔沃公布的2023年全球销量及新能源车型销量来看其在电气化转型方面呈现一片欣欣向荣之势。不过，从细分市场来看，沃尔沃2023全年在华销售的新能源车型数量并不惹眼。
数据显示，2023年沃尔沃大中华区销量18.02万辆，创历史新高。实际上，从2022年开始沃尔沃在中国大陆市场表现变得乏力。2022年，沃尔沃中国大陆市场销量为16.2万辆，较2021年的17.1万辆，同比下滑5.3%；2023年1月，沃尔沃全球的销量为48,520辆，同比增长2%，但在中国市场沃尔沃同期销量却同比下降近20%。
2023年，沃尔沃大中华区销量与上一年比较增长了11.23%。沃尔沃对业绩增长的原因归功于品牌力昂扬向上、电气化转型加速向新、体系力行稳致远，共同推动沃尔沃汽车在复杂多变的市场挑战中，稳步前行。
不过，2023年沃尔沃大众化去电气化产品的销量增长远不及全球市场。数据显示，2023年沃尔沃在中国大陆市场新能源车型销售同比增长26%，低于全球市场增长幅度4个百分点。
基于此，在整个2023年沃尔沃大中华区处于不断的变革之中。其中较为醒目的举措是，该公司管理层的“大换血”。2023年8月，沃尔沃在其官方网站发布人事变动信息：沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理潘鹤松接任。
这次调整是继2022年1月，前戴森集团CEO骆文襟接替Hakan Samuelsson，担任沃尔沃汽车新任总裁兼首席执行官后，沃尔沃在组织架构从全球到最核心的中国，迎来的又一次重大变化。
值得注意的是，潘鹤松出任沃尔沃大中华区销售总裁一职仅4月有余。12月11日沃尔沃发布了关于大中华区销售公司“一把手”的最新人事任命：现任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁潘鹤松将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域商业运营负责人。
与此同时，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫将于2024年1月1日起出任大中华区销售公司代理总裁，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。
对此，沃尔沃汽车的官方说法是，“为了实施核心岗位的领导轮换和交流，促进组织内部跨区域的经验交流和学习，充分加强企业的能力建设和体系能力，以更好地在2024年里加速企业的电气化转型。”
沃尔沃汽车连续对大中华区销售公司高管团队进行调整，原因均与其电气化转型有关，更是折射出沃尔沃的电动化转型进行得并不顺利。
除此之外，为全力保障电气化转型的顺利推进，沃尔沃正在排除一切不利因素。目前，经过调整的沃尔沃正处于“上升期”（于2023年业绩而言），且未来市场的挑战将会更加严峻，沃尔沃还有很长的一段路要走，要打的“硬仗”也还有很多。而在此阶段，沃尔沃不能受到任何不利于自己发展的客观因素的影响。
对于沃尔沃而言，或许极星便是拖累其发展的“包袱”。
在发布2023年业绩的同时，沃尔沃汽车宣布将不再为极星提供资金，并计划减持极星，减持的股份将主要由吉利接手。
据悉，目前沃尔沃持有极星48%的股份。2023年极星在全球仅交付了5.46万辆汽车，低于6万辆的目标。其在资本市场的表现也每况愈下，自2022年在美国上市至今，其股价屡创新低，已下跌超过80%。上周，极星还表示将在全球范围内裁员约450人，约占其员工总数的15%。
对此业内分析师表示，“在销量方面没有起色的极星，已消耗了沃尔沃汽车过多的资源并拖累了其发展脚步。”市场反应验证了这一看法，就在沃尔沃发出声明后，其股价大涨。
实际上，关于沃尔沃减持极星一事，此前青橙汽车已在《沃尔沃“甩包袱”，极星成“扶不起的阿斗”》一文进行介绍，这里便不再赘述。
2024年，被沃尔沃视为电气化转型关键的一年。在业绩财报中，沃尔沃提到，“今年（204年）沃尔沃汽车将提升全新小型纯电SUV沃尔沃EX30的全球产量，纯电豪华MPV沃尔沃EM90今年即将开启交付；全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90也将于年内开启生产，并在之后进行交付。”
实际上，无论是EX30还是EM90，这两款车可以说是EX90无法正常投产的“替补”。自2022年上海车展以来沃尔沃一直在大力宣传EX90。EX90是一款基于沃尔沃原生纯电SPA2平台打造的大型旗舰级纯电SUV，严格意义上讲是沃尔沃旗下首款基于纯电平台研发的纯电车型。
按照彼时计划，EX90将于今年下半年国内发布、今年年底投产。不过，该车由于软件问题一再延迟，目前处于“难产”状态。此后，沃尔沃便首款小型纯电动SUV—EX30，以及“换壳”极氪009—EM90。据了解，EM90首台量产车已正式下线。
虽然，沃尔沃早在2017年便宣布全面电气化战略，就当前的转型效果来看，只能说目标激进、干劲不足，尤其是在新能源发展如日中天的中国市场来说，沃尔沃只是“起了大早，赶了晚集”。
