继上汽、吉利和长安后，长城汽车加入5G生态圈。
发布GTO战略，正式进军智能生态
7月15日，长城汽车正式发布了GTO（GreatWall Totally Online）全域智慧生态战略。该战略将围绕5G互联网模式并结合AI技术，形成汽车-出行-生活的新型体验模式。
GTO战略的发布，标志着长城汽车正式布局5G互联驾驶，此前，上汽乘用车、吉利和长安汽车都先后发布了基于5G技术的智能互联战略。
GTO战略之于长城的重要性，长城汽车董事长魏建军以“提升全球竞争实力”作了概括。据青橙汽车了解，在今年6月份，长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂正式竣工，同时哈弗F7的下线投产，标志着长城汽车正式进军海外市场。在此背景下，魏建军认为GTO战略将是长城汽车在自主品牌全球化浪潮中的核心竞争力。其表示，“全球化是中国汽车企业唯一的出路，随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更将突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争力”。
据悉，为支撑起完整的GTO战略，长城汽车将联合八家互联网和移动通讯企业，共同推进长城车联网场景化的落地。
不应盲目唱衰5G和智能互联
据青橙汽车了解，除长城汽车外，国内已有多家自主品牌发布了未来5G互联技术以及智能驾驶战略。其中，腾讯、百度和华为更是与多家车企签了订战略合作。作为自主品牌中最早发布智能互联技术的上汽集团，近日也传出其和阿里合资成立的斑马正经历重组风波。
对于市场而言，消费者也正饱受劣质车联网技术的困扰。据悉，基于吉利车联网技术GKUI而来的领克UI，因频繁死机导致差评不断。
显然，市场对于5G互联这一新鲜事物并未完全接受。对此，长城汽车技术中心副主任郭岩松认为，“目前的汽车行业依然处于功能驱动的时代，尚不能全场景理解、服务于用户需求，在人车关系和用户体验上无法与智能手机拉开差距。可以说，中国的智能网联汽车亟待一次跨越式变革。”
同时，对于目前自主品牌在推进5G互联驾驶所遇到的困难，其认为，“目前国家大力推进5G商业化建设，但多数企业由于缺乏自主创新能力等多重因素影响，面对技术升级时受阻。”
根据长城汽车的规划，其将于2019年第三季度开始，正式投放基于GTO战略下的互联技术车型，逐步从传统功能车过渡到智能网联汽车。
据悉，今年上半年长城汽车销量超过49万辆，同比增长4.7%，成为自主品牌中少数出现正增长的车企。基于销量增长，长城汽车将在下半年正式布局互联驾驶，而此前刚刚上市的哈弗M6已采用智能互联技术。
