显然，东风日产正在做更为长久的打算。
继今年7月日产汽车公布全新品牌Logo和品牌主张后，在9月年中业绩沟通会上，东风日产再度发布品牌焕新计划，并在9月底的品牌之夜公布细节。
这是自雷诺-日产于今年5月宣布放弃合并计划，并联合三菱发布“引领者-追随者”全新战略后，东风日产在华迈出的重大一步。
受疫情影响，日产在2019年财报迎来亏损，这家日本汽车制造商正通过一系列措施削减成本，其中包括退出韩国市场，以及专注中国市场。
作为日产在华唯一一家合资公司，东风日产之于日产汽车的重要性不言而喻，其在“引领者-追随者”模式中的地位也可见一斑。与东风日产所要完成的使命相对应的，是品牌在华十余年热销不减的底气。今年8月东风日产创下自2003年成立后有史以来最好的8月销售成绩，在疫情大背景的影响下，东风日产销量同比增长0.3%至100,287辆，连续6月保持正向增长。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将品牌焕新计划总结为四个方面：全新形象、全新态度、全新技术和全新产品。“东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个‘新日产’形象。”
时间倒回至18年前。在2002年 ９月东风与日产签署合作伙伴关系时协议时，这段“史无前例的合作”曾一度成为各方借鉴的标准。与大多数集团选择的外方出让技术、中方生产销售模式不同，日产与东风的联手从一开始就有着更为长远的打算，包括“阳光”在内的6款热销乘用车型，85.5亿元直接投资，以及基于东风彼时现有的存量资产形成深度合作和技术交流。东风日产的诞生，背后是日产与东风共同对未来的筹谋和倚望，是双方自有的远见和视界。
这也促就了东风日产。在2019年市场整体下滑之际，东风日产以117万、同比增长0.3%的成绩跑赢大盘。在此前公布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，东风日产凭借优秀产品质量及品牌效应位列厂商排名前十名。
2006年导入国内的轩逸车型如今已成长为国内家轿车之王，14年间该车累计销量已达348万辆。今年7月第14代轩逸完成上市，在换代后的首个整月轩逸组合实现终端销量3.26万辆；第七代天籁ALTIMA在8月实现1.04万、环比增长24.1%的成绩；奇骏、逍客仍在SUV市场保持稳定发挥，值得注意的是，2017年改款的奇峻已到产品末期，但其依然在前8月创下累销14.06万辆、同比增长11.6%的成绩。
如今的东风日产在轿车、SUV市场均有主力车型维持份额，但焕新后的东风日产显然并不局限于此。基于雷诺-日产联盟最新的CMF-EV平台打造的Ariya车型将是焕新后的首款产品，该车是一款全新的纯电动跨界车；日产最新e-power动力系统有望在明年引入国内，有消息称东风日产已经对该系统的量产进行招标。
可以看见的是，在燃油车市场已站稳脚跟的东风日产，如今已加紧在新能源市场布局的步伐。2017年提出的“日产智行”是品牌“人·车·生活”理念的最新诠释，“东风日产从用户体验的角度出发，希望将先进技术融入到消费者的日常生活中，让消费者轻松体验到最新、最便捷的技术，感受到技术带来的温度。”
东风日产的焕新计划，是要在品牌、服务、产品、技术四大关键领域进行焕新，是旨通过技术加持让消费者得到更好体验的焕新，是东风日产在如今竞争激烈的市场中，再度先人一步的布局品牌未来战略发展的焕新。
2017年东风日产曾发布中期事业计划，希望到2022年成为合资品牌的第三，但其并不是指销量第三，更多的是期望在经营质量、客户满意度等领域做到行业第三。曾经的东风日产依靠VC-TURBO等技术被指为“技术控”，但在焕新之后，一个更有温度、更懂生活的东风日产将重新与大众见面，而这一天不会太远。
