广汽三菱在2019年年初提出的“挑战20%以上的销量增速”的目标。据悉，2018年广汽三菱完成了超14万辆的年销量。也就意味着，今年广汽三菱必须交上16.8万辆的成绩单。截止11月份，广汽三菱的累计销量为130,645辆，同比下滑8.56%。
广汽三菱在2018年推出了一款重磅车型——奕歌，并期望奕歌能够与其主力车型欧蓝德形成SUV组合，助力广汽三菱销量更上一层楼。但2019年1-11月，奕歌的累计销量达到24,813辆，平均每个月奕歌的销量在两千台左右，显然奕歌无法成为广汽三菱的走量车型。
据三菱汽车战略，奕歌定位是三菱汽车新百年的首款全球战略车型，也是雷诺-日产-三菱联盟成立之后的首款战略车型。作为紧凑级SUV，奕歌的对标车型本田CR-V、大众途昂等占紧凑级SUV细分市场份额较大，奕歌的产品力与品牌效应难以与之媲美。
仅剩一个月的时间，广汽三菱还需完成3.8万台的目标销量，形势难言乐观。随着国内SUV市场从增速时代向存量时代过度，以SUV为主打的广汽三菱在竞争日益激烈的环境下，没有一款撑起品牌的明星车型，像东风本田的CR-V、上汽大众途观一般的走量车型。
紧凑级SUV这一细分市场竞争激烈，奕歌自上市以来已经有一年的时间，销量还不及欧蓝德、劲炫两款车。
欧蓝德作为广汽三菱的走量车型，今年销量也出现了大幅下滑。2019年1-11月，欧蓝德的累计销量为75,759辆， 同比下降28.27%。11月，欧蓝德销量8,269辆，占广汽三菱总销量的69.03%。可见，欧蓝德对于广汽三菱来说举足轻重。
过分依赖欧蓝德，广汽三菱的产品结构愈发单一。2018年12月推出的中期改款欧蓝德因内饰老旧，智能化配置不足，仅在2018年12月实现小幅增长，2019年以来欧蓝德的月平均销量在七千台左右。但像广汽本田、广汽丰田的走量车型雅阁、凯美瑞等月均销量都在一万台以上。
除“歌德”组合外，广汽三菱旗下劲炫表现也令人唏嘘。劲炫因技术老旧难以热销，广汽三菱甚至未公布其单月销量。进口车型帕杰罗近两年来竞争力也有所下降，广汽三菱选择在2019年推出新车型，但收效甚微，“山猫”帕杰罗神话已不复存在。
广汽三菱凭借帕杰罗打开中国市场，靠着欧蓝德扭亏为盈，新车型奕歌没能让广汽三菱继续辉煌，逐渐暴露出广汽三菱产品线不完善、品控差等问题。根据各大投诉网站统计，欧蓝德、奕歌等车型常出现变速箱顿挫、发动机抖动、底盘异响、制动系统故障、天窗漏水、中控屏死机等问题，广汽三菱品控问题频频遭到消费者诟病。
广汽三菱亟需解决的问题便是产品问题。广汽三菱最新目标是，到2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款），5年内在华推出3款新能源车型，并表示未来会引进更多三菱开发的新能源汽车，丰富广汽三菱产品矩阵。
进军新能源市场，广汽三菱因近几年业绩下滑，没有足够财力进行新能源车型研发，只能以油改电为主，燃油车产品线还未完善，也就意味着新能源产品线也难以完善。但是按照广汽三菱的规划，2019年挑战20%销量增长，在2020年挑战产销30万辆目标。从目前情况来看，广汽三菱难以完成以上目标。
