对朱江明而言，造车新势力的较量才刚刚开始，零跑依然有跻身“造车三强”的可能。
8月1日，零跑汽车公布7月销售数据。数据显示，7月订单量6,540辆，其中交付量4,404辆，同比增长666%；本年累计订单28,055辆，累计交付26,148辆，交付率达93%。
随着今年7月零跑浙江金华AI工厂首台整车（T03舒享版）的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，结束了由长江汽车代工的模式。对此，招银国际研究部白毅阳分析指出“造车新势力提升自主生产能力符合发展逻辑，如今国内新能源市场进入产品竞争阶段，产业链管理及品质控制等因素更加突出，与代工模式相比自主生产的优势将逐步体现，并且自主生产也能够更快地对市场需求作出反应，减少沟通成本”。
作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03凭借同级车型罕有的配置，如L2级智能辅助驾驶系统以及高性价比成功在A0级细分市场立足。在与五菱宏光MINI EV、宝骏E系列、欧拉猫等竞争对手角逐下实现同比、环比双增长。数据显示，今年7月T03订单量6,125辆，环比增长63%；交付新车4,283辆，环比增长14%。
T03的畅销为今年10月即将上市的零跑C11积攒了一定的市场基础。作为零跑瞄准16-20万元级纯电SUV市场的产品，C11是零跑倾全部资源全力打造的一款产品，是零跑旗下首款搭载凌芯01芯片的车型，更是直接对标Model Y的产品，在零跑市场爬坡阶段扮演着至关重要的角色。
从福建新福达品牌获得汽车生产资质以及今年上半年良好的市场表现使得这家新势力车企越发有底气。按照零跑最新战略目标将在2025年前总销量达到80万，并推出8款价格覆盖35万以内的新能源车型（不包括C11），即未来将以每年两款的进度推出。
成立五年时间的零跑开始步入发展快车道，不仅表现在逐月攀升的销量成绩还体现在其融资进程得到进一步推进。在零跑2.0战略发布会的同一天，中金资本领投、杭州市政府参与的超45亿元Pre-IPO轮融资宣告完成。值得注意的是，在此轮融资中并未出现合肥市政府的身影，反而是杭州市政府参投30亿元。
事实上，零跑汽车与杭州的合作始于今年3月，零跑与杭州钱塘江新区签订了合作协议。按照协议，双方将围绕零跑新能源汽车项目展开合作，将在钱塘新区建设年产20万台新能源汽车项目，项目总投资40亿元，计划于2023年投产。
随着零跑Pre-IPO轮融资的完成，根据之前的计划零跑或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。就目前来看，实现自研自造的零跑汽车今年上半年迎来广阔的发展空间，但若要在高手林立的新能源汽车市场中突围，还要夯实自身竞争力。
