人挪活，树挪死，“烫手山芋”腾势濒死挣扎。
腾势并入北奔体系，市场环境今非昔比
王传福、唐仕凯等比亚迪和戴姆勒高层悉数出现在了并不重要的深港澳车展。他们此行的目的是为了耗资巨大，成为股东双方弃之可惜的电动车品牌，腾势。
6月1日，比亚迪董事长王传福以及戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯共同宣布，腾势将在2019年7月1日正式并入北京梅赛德斯-奔驰（以下简称北京奔驰）。其中，腾势的销售渠道在2017年就已并入北京奔驰，截止到去年10月，已有20个城市的26家奔驰经销商和腾势进行了销售渠道的整合。而此次北京奔驰将全面接管腾势销售、运营、营销、品牌传播等核心业务。
北京奔驰销售公司总裁倪恺表示，未来将有更多的奔驰经销商授权腾势销售渠道，此前已有部分经销商加入这一体系中，但动力不足，为此北京奔驰计划将腾势加入到考核目标中。
不过有业内人士并不看好戴姆勒和比亚迪再为“奄奄一息”的腾势背书这一举动，“在两个星期前，股东双方为腾势第七次增资四亿元，这种体量已表明股东已对腾势丧失了信心，仅够其维持正常运行，规格颇高的发布会意在证明双方不会放弃腾势品牌”。
实际上，无论戴姆勒还是比亚迪都已在未来新能源发展上有了备选方案。此前，路透社称，北汽集团有意收购戴姆勒4%-5%的股份。同时，吉利汽车董事长李书福以个人名义收购戴姆勒9.7%的股份，并成功收购Smart业务部。
而比亚迪也在新能源业务上高歌猛进，今年1-4月，比亚迪新能源累积销量达9.7万辆，同比增长56%，在比亚迪总销量中的占比超过了63%，创历史新高。
此外，新能源市场已过野蛮放任的增量阶段，根据中国汽车工业协会发布的新能源汽车产销统计情况，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成37万辆和36万辆，同比分别增长59%和60%，增速出现明显放缓。
小步快跑拖累腾势发展
除宣布腾势并入北京奔驰体系外，腾势发布了旗下第二款新车，Concept X。新车仍处于概念车阶段，未来将定位中型SUV，而奔驰EQC和比亚迪唐EV都处于这一细分市场内。
五年内发布第二款概念车，腾势的新车调整速度显然滞后于市场调整频率。今年一季度，腾势销量仅123台。而从2014年发布首款车型到2018年的四年间里，总销量仅为1.19万辆。
据青橙汽车了解，小步快跑的发展方式不仅见于腾势这类初创企业，广汽新能源作为传统大厂也采用类似发展方式，但结果截然不同。广汽新能源副总经理肖勇曾表示，广汽新能源坚持小步快跑，新车推出速度并不快，但GE3依旧能保持热销主要依靠的是过硬的产品力。
显然，腾势在产品端出现了问题，某汽车行业资深分析师表示。“腾势刚开始起步的时候，使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是密度低，续航低。后来在几乎所有厂商，甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池的时候，腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候，整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。”
车型单一加上糟糕的产品性能，造成的结果必然是灾难性的。
