个性化，在如今这个褒义词使用泛滥的年代，似乎褪去了色彩，变得言不达意起来。
如果按照马斯洛的需求理论，当一个人的低级需求被满足后就会被其高一级的需求所替代。而个性化的追求则是当归属需求被满足，或者这种需求的程度降低后，被随之而来的替代需求所表达。“个性化”，在词典中没有明确的条目，致使这个词被盲目地套用在不合时宜的事物上。但在汽车领域，厂商对于个性化却有着强烈而统一的共识。
汽车工业中俗套的产品定位、千篇一律的设计语言、堆砌却缺乏新意的配置，让那些低级的设计方式成为普遍现象。对于个性化，消费者一向是用“脚”投票的，这和高级感不谋而合，比如米其林餐厅，不是因为这东西好吃，而是因为这东西自己吃不明白。因此，当第一代高尔夫选择另类的前置发动机布局、保时捷罕见的青蛙眼设计都大获成功。当然，失败案例更甚。
所以，当消费者第一次看到轿车和SUV结合的时候，这种看不懂但就是觉得很有意思的组合，从诞生之出就已经具备大红大紫抑或是万劫不复的DNA。2008年宝马首次推出X6，让消费者看到SUV车型更加运动的可能性，然而过于超前的外观设计并没有带来预期的销量。随着时间的推移，消费者对这种“离经叛道”的设计接受度越来越高，第一代宝马X6生命周期中也取得了不错的销量成绩，7年间全球销量26万台。
随后，越来越多的厂商洞见个性化SUV的市场潜力，纷纷推出自家的产品。2018年以来，国内市场轿跑SUV车型如雨后春笋般增长，而且已从豪华中大型SUV市场蔓延到紧凑型SUV市场，豪华品牌中奔驰GLE、GLC均有轿跑版本，宝马X4，奥迪Q8都采用类似的溜背设计。而这一趋势伴随着国内购车群体的年轻化进一步加速，自主品牌在近年内推出多款个性化SUV力求抢占年轻消费者市场的高地，这也进一步导致个性化SUV价格下探，个性化已不再是富人们的专属名词。
青橙汽车针对近年来个性化SUV的出现采访汽车分析师贾新光，贾新光表示，“轿跑SUV只是讨好年轻人的噱头，而这部分年轻人也只属于小众群体，市场不会很大。此外，SUV强调通过性，轿跑强调底盘低，两者不能简单叠加、混为一谈。并且，未来SUV的风格及定位不会大变，所谓的个性化只会在头、尾造型具体体现。”轿跑SUV是否只是SUV车型中的昙花一现？
虽然轿跑SUV市场已逐步成型，但其存在依然饱受争议，很多人认为它并不是适用于单车家庭的车型。轿跑SUV不被认可，主要是因为其外观造型太过年轻激进，中老年消费者无法接受；同时，溜背造型牺牲后排头部空间以及后备箱空间，普通SUV车型空间大的优点不复存在；而且，较普通SUV车型指导价更贵；最重要的是大部分轿跑SUV调教偏向舒适，并没有突出运动属性，有运动的外观却没有运动的心。
然而，纵观SUV发展历史，个性化SUV的出现是Z世代消费者的汽车需求以及市场细分的共同作用。SUV最初强调纯粹的越野能力，牺牲日常用车的舒适性及灵活度，这让在城市生活又钟意SUV车型的消费者十分苦恼，随后城市SUV的出现解决了这一问题，同时，相比硬派SUV，城市SUV在舒适的前提下，造车成本也大幅降低，成为车企和消费者都喜爱的车型。随着市场逐渐饱和，竞争越发激烈，个性化的轿跑SUV问世，不是某个品牌的一时兴起，而是车企对于消费者需求以及未来SUV发展方向的预测，然而，个性化终究属于小众群体。
