杨大勇调入马自达事业部，郭德强终被架空。
一汽轿车与一汽解放已完成资产置换，随即一汽集团宣布调整一汽马自达的管理关系，与马自达汽车合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
此外，一汽集团还将设立马自达事业部，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。在集团内部，一汽马自达将与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。
据悉，2005年一汽集团和马自达汽车成立合资公司一汽马自达汽车销售有限公司，初期销售公司股权比例为一汽股份5%、一汽轿车70%、马自达汽车25%。
2007年，马自达对销售公司增资，增资完成后，一汽马自达销售公司股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。但销售公司不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型是由一汽轿车代工生产，一汽马自达负责销售。
仅在销售层面上的合资，令一汽马自达丧失新车型导入先机；2016年，一汽马自达销售公司执行副总经理郭德强刚愎自用，执意停产4款在售车型，令一汽马自达丢失近60%市场份额，走向衰落。
两头不讨好 一汽马自达夹缝求生
据马自达中国发布最新数据显示，今年1~4月，马自达中国销量约为5.34万辆，同比下滑23%，其中，一汽马自达销量约为2.1万辆，长安马自达销量约为3.2万辆。
一汽马自达成立时间早于长安马自达，所导入的车型均属于走量款，销量也一度高于长安马自达。不过，马自达一直以来不满一汽马自达销售公司股比分配，想将马自达占股调高些。
随着中国车企合资股比放开，宝马将其在华合资公司华晨宝马合资股比提升75%，马自达仍无法掌控一汽马自达销售公司的股比变动。马自达将重心完全转移至长安马自达，而长安马自达是马自达汽车在海外唯一集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业，长安马自达在2018年、2020年分别导入CX-8、CX-30，包括马自达3昂克赛拉、CX-5、进口CX-3共5款在售车型；反观一汽马自达，3款在售车型，包括CX-4、阿特兹以及进口MX-5。
长安马自达在成立之初，新车导入时间较长，如今马自达将新车型全部押注在长安马自达身上，一汽马自达在4年前导入CX-4后，至今无任何新产品。2019年，一汽马自达累计销量为9.14万辆，仅完成销量目标10.5万辆的87%；长安马自达全年销量达13.63万辆，一汽马自达逐渐落后于长安马自达。
此前，一汽马自达是一汽轿车的子公司，一汽轿车资源主要偏向自主品牌奔腾。一汽马自达销售公司盈利为一汽轿车输血，却不受公司重视。知情人士告诉青橙汽车，“马自达成立事业部表面上看马自达地位有所升高，实际上在一汽集团内部，马自达地位和管理还和之前一样。”
此次马自达独立，一汽集团与马自达汽车所占股比并未发生改变，马自达仍负责销售领域，没有生产资质，在一汽集团内部地位升级不过是一汽方面收归权力，马自达汽车不论是话语权，还是所获盈利都和以前没差别。
销售公司终结者 郭德强退居二线
一汽马自达正式成立事业部，人事也做出相应调整。原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人，一汽马自达销售公司副总经理郭德强任期快要满5年，恐有换届之危。
而郭德强在位5年，是一汽马自达由盛转衰的关键时期。2015年，时任一汽马自达销售公司副总经理一职的田青久任期已满，而田青久助理郭德强暂代副总经理一职。
相比前两任副总经理于洪江和田青久，郭德强暂代副总经理一职时便名不正言不顺，他所提出的“价值营销”更是一手将一汽马自达推入深渊。
郭德强初任副总经理一职时，一汽马自达迎来2008年以来销量最差的一年，2015年累计销量仅为8.4万辆，是8年间销售成绩最差的一年。2016年，一汽马自达凭借中国特供新车型CX-4、老将阿特兹，销量出现小幅回暖，全年累计销量约为9.2万辆。
郭德强错误的决定，亲手断送了一汽马自达产品更迭。2016年，郭德强固执地停产4款车型，彼时一汽马自达在售车型有5款。郭德强却决定停售马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。马自达6是一汽马自达主力车型，亦是走量车型，所停产的4款车型占据销量的60%。
2016年导入CX-4后，一汽马自达再未导入新车型，销量也出现断崖式下滑。2018年一汽马自达全年累计销量仅10.8万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达累计销量为9.14万辆，同比下滑15%；今年第一季度，一汽马自达终端销售只有1.4万辆。一汽马自达在郭德强的带领下每况日下。
值得回味的是，2015年郭德强暂代一汽马自达副总经理，到了2017年郭德强却正是成为一汽马自达销售公司总经理，业绩下滑、停产4款车型对郭德强仕途无任何影响。
郭德强提出“价值营销”后，开始“无为而治”。在郭德强看来，价值营销是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。当车市饱和，竞品品牌采用以促销换销量时，郭德强不认同这样方式却也没提出其他营销方式。没有新车、没有营销，一汽马自达告别增长时代。郭德强提出全新的“价值营销”概念。
至今，一汽马自达只能靠着两款国产车打天下，丰田、本田、日产已经导入一波又一波的新品，一汽马自达连现有车型更新换代都少得可怜。
今年年初，马自达宣布在2023年之前将不会推出全新车型，只推出一系列的年度款及小改款车型。长安马自达却在马自达“闭关修炼”前导入CX-30，一汽马自达却毫无动静。
郭德强从2017年正式成为销售公司一把手至今3年时间，一汽马自达节节败退。杨大勇调任马自达事业部俨然是一种信号，郭德强任期未满5年，不得不退居二线。
