事实上，传统汽车人也无法带领造车新势力走出困境。
6月23日，浙江零跑科技有限公司发布声明称，经董事会决议聘任众诚保险原董事长吴保军先生为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。
吴保军属于传统汽车人，在广汽工作时间长达20年。据公开资料显示，吴保军1993年—1998年担任广州标致销售科东北区域经理；1998年—2004年广汽本田销售科管理系系长；2005年—2012年任广汽丰田销售部长、规划营销部长。
在吴保军加入零跑汽车前两个月，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。随后，零跑汽车确认了该消息。 赵刚在加入零跑之前，在华为工作了18年之久，并非汽车行业出身。
2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主，也就意味着吴保军加入零跑汽车后，接手了赵刚的大部分工作。至于赵刚离职的原因，与零跑S01销量不佳有直接关系。
零跑汽车在初期定下销量愿景为，2019年计划实现1万辆销售目标，年底零跑汽车仅付了1,086辆S01，如此成绩令人瞠目结舌。不仅如此，2019年新能源补贴退坡幅度将近70%，中国新能源市场开始负增长状态。
零跑汽车想要实现销量逆袭难上加难。据浙江大华的公告显示，零跑汽车总共的融资额度是Pre-A轮4亿元，A轮25亿元，A1轮7.6亿元，A2轮3.6亿元，累计获得外部资金40.2亿元。相比蔚来、小鹏等新势力动则百亿的融资相比，零跑汽车所获得外部融资少的可怜。
据企查查显示，零跑汽车于2015年注册成立，由浙江大华的两位创始人傅利泉和朱江明联合发起，傅利泉是零跑汽车的第一大股东，持股达21.9532%，朱江明为第二大股东，持股14.3836%，李柯持股4.96%。
至今零跑汽车已成立5年，旗下仅有两款车型，分别是S01和T03。今年5月。零跑T03才上市，该将对标长城欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等微型车。而这一细分市场本就体量小，T03想创造销售奇迹很难。
在经历了S01败绩后，零跑汽车寄希望于传统汽车人，将T03的优势发挥到最大。不过，很多传统汽车人加入造车新势力后回天乏术，伴随着新势力资金链断裂等问题出现又重新回归自主、合资车企。
原天际汽车首席营销官向东平、原合众公司公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌、原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原蔚来汽车用户发展副总裁朱江均在今年年初离职。向东平重回传统车企北京现代、邓凌加盟传统车企上汽大通。大部分传统汽车人在造车新势力“缺钱”严重时，均选择另谋出路。一方面，造车新势力品牌力低，销量口碑上不去，高管压力大；另一方面，造车新势力烧钱过后，产品、策略等方面尽显弊端，高管也无法拯救垂垂老矣的新势力品牌。
随着造车新势力在中国市场溃败，吴保军加入零跑汽车，想将零跑汽车带上高速发展之路，但是结果可想而知，即顺应了起“零跑”汽车品牌之名，在“零”基础上，如何能继续跑下去？
