“小洞不补，大洞二尺五。”
作为长安马自达第二款采用“魂动”设计主题和“创驰蓝天”技术的车型，马自达3昂克赛拉定位紧凑型轿车，自2014年5月国产上市至今仍备受消费者青睐。据长安马自达官网资料显示，目前该车为2021款，售价区间为11.59-18.99万元，起步价为品牌产品矩阵中最低。
继近日马自达中国披露最新销量报告后，该车作为品牌销量担当的地位再次得到巩固。数据显示，今年1-2月马自达3昂克赛拉累计销量达16,292辆，同比增长8.9%，单车销量占比长安马自达前二月总销量59.80%，同比下降7.6个百分点。
由于渠道合并导致长安马自达旗下在售车型有所扩充，因此尽管上述比重有所降低，但从马自达品牌在华市场角度而言则恰好相反——伴随着总销量的下滑，昂克赛拉单车所占比重提升了近12个百分点。
在这一背景下，对于长安马自达而言，马自达3昂克赛拉的重要性不言而喻。
【品控之忧】
热销是马自达3昂克赛拉的现状，令人深思的则是伴随于此的质量问题。
据车质网数据，自首款马自达3昂克赛拉上市至今，包括“发动机抖动及故障灯亮，部件开裂、老化及异常磨损，整车多处异响，变速器顿挫及抖动等”在内的多种问题长期存在，其中以2017款、2016款车型的故障统计数量为最。另据汽车之家统计，该车型还有车门和后备厢门难以开合、方向盘沉重、车漆起泡脱落等质量问题存在。
青橙汽车查询国家市场监督管理总局获悉——从2014年起至今8年，长安马自达共为昂克赛拉车型备案过3次召回。
具体来看，2015年时该车因点火线圈问题导致发动机故障灯亮、发动机抖动、加速无力从而召回15,464辆作更换处理，包括2014款及2015款——该生产批次恰为首款车型上市前后；2020年则因“低压燃油泵芯内部叶轮密度不足”和“水管座质量问题”备案召回，其中前者召回数量达26,444辆，后者具体数量不明。
然而就当下备受消费者诟病的诸多质量问题，长安马自达尚未给出解决方案。另外还有消费者透露，相关4S店的售后服务态度有所欠缺，且存在变相收费等现象。青橙汽车多次就此致电长安马自达方面，并未得到回应。
尽管在2021款昂克赛拉推出后、老款车型均已停产停售，就相关故障统计来看对比此前也有所下降，但上述质量问题对消费者的不利影响依旧存在。
在昂克赛拉深陷质量漩涡的同时，长安马自达旗下其余产品也未能逃脱。以马自达CX-5为例，作为当下销量仅次于昂克赛拉的明星产品，其在今年前二月累计销量达4,610辆，去年全年累计销量达26,125辆。
据了解，该车发动机烧机油的问题迄今难以解决。援引相关媒体消息，上海某消费者于2016年购入一辆马自达CX-5，并陷入“坏了修、修了坏”的死循环当中，即便已对发动机中缸进行更换，但相关故障问题依旧不断。该车主称，其多次向4S店索要维修检测报告均被对方以“公司内部机密”为由拒绝。
除此之外，例如渠道合并之前，彼时归于一汽马自达旗下的阿特兹便因异响问题争议不断，其后虽被曝异响得到解决，但实则仍频有发生，业内人士称，异响原因在于焊接工艺不够完善、焊接精度缺失。渠道合并后，阿特兹销量直接跌出马自达品牌车型销量排行前三，目前状况不明。另外长安马自达在今年1月备案召回370辆的马自达CX-8，其去年年销或仅千余辆。
“销量低意味着营收和利润较低，长安马自达很难平衡各方面的开支。个人推测，（质量问题较多）可能是经费不足导致的相关设计、研发以及制造标准的降低，包括供应商考核方面。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示。
【固疾难医】
在中国市场，可见的是马自达自2017年总销量首次突破30万辆后便显一蹶不振。尽管2021年品牌方做出了渠道合并的举措，将一汽马自达并入长安马自达，后者成为由长安汽车、马自达株式会社和一汽集团三者的合资公司，但仍未扭转市场颓势。
“原来马自达6卖得不错，但是后续改进没有跟上，所以在中级车没有卖得好的车型。”汽车分析师贾新光对青橙汽车说道，“CX-8也卖得不理想。”
汽车分析师任万付则认为“（马自达）销量没落并不意外。”他表示，“就中国市场来说，马自达品牌力一般，产品阵容不够强大，生产经营理念略显偏执。”在全球汽车产业向电动化转型的浪潮下，马自达早前宣布闭关错过时机，而对燃油车的坚守同样导致了其电动化的迟缓。
截至目前，长安马自达仅有一款电动车即CX-30 EV在售，该车于去年下半年上市，彼时计划年产能5,000辆，至今销量表现不佳。相对的，如比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位居新能源销量排行榜前列，同时以“蔚小理”为代表的造车新势力也均已实现月销破万。
按照马自达中国在2021年6月发布的“展望2030年的新技术及新产品规划”，品牌将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
同年10月发布的“跨界SUV产品线发展计划”则指出，其计划在2022-2023年间在欧美日等市场推出5款SUV车型，分别为CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。需要注意的是，该规划并未指明是否有新品将导入中国市场。
据悉，CX-60是马自达品牌首款搭载插电混动版的车型，在今年早些时候已全球首发。
截至发稿，长安马自达并无有新品规划披露。不过青橙汽车从相关渠道获悉，“目前确认马自达CX-50会引入，长马大概是寄希望于此。”
产品规划尚且处于迷雾当中，长安马自达却已为自己描绘蓝图——至2025年，实现40万辆的销售目标。按照“411渠道体系”的布局，其将通过对经销商网络的整合，打造承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1,000辆。
值得一提的是，近年来有关马自达向豪华品牌转型的传闻一直不曾断绝。
例如日前马自达英国分公司掌舵人Jeremy Thomson就公开表示，“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，我们不打算模仿德国的高端品牌，而是要替代传统主流豪华汽车品牌。丰田雷克萨斯能做到的事情，马自达一样可以做到。”早年马自达CX-8正式发布时，长安马自达也对此有所讲述，“（我们）要做二线豪华品牌”。
显然，长安马自达所谓价值营销和精品理念正被其难以解决的质量问题消磨。当销量担当遭遇品控指摘，新车型苗头未露，长安马自达将何以论“豪华”存疑。
