截止今年11月，东风日产终端销量达到了111，097辆，环比增长3.8%，1-11月累计终端销量实现1，032，406辆，同比增长4.6%，提前完成百万辆销量的成绩，并且已经完成全年117万辆销量目标的88.2%。对于实现年度目标来说预期可待。其实早在11月26日，东风日产就已在广州花都生产基地举行了2018年度第100万辆的交车仪式。
这个成绩看起来不是十分耀眼，但对于分东风日产来说已属不易。
而在这之前，东风日产近几年的发展顺风顺水。数据显示，2017年东风日产终端累计销量突破112万辆，连续三年超过百万销量，并且以10.6%的同比增幅领衔百万合资车企。
据乘联会数据，今年11月份销量冠军由上汽大众夺得，上汽通用排名第二，一汽大众位居第三，唯一的自主品牌吉利汽车跃居第四名。就销量而言，这四家企业上个月狭义乘用车批发销量分别为198,400辆、180,662辆和176,267辆，141，661辆。东风日产以124，501辆的数据排名第五。虽然排名第五，但其销量和吉利汽车相差17，160辆之多。
过去11个月累计数据来看，排名前五位的是上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱，东风日产排名第六，距离第三名的上汽通用有近60万辆的差距，如果不出意外，年终的最终排名也基本类似。根据东风日产此前发布的2017-2022年目标，东风日产计划在2022年问鼎合资品牌TOP3，对于2022年合资品牌进入前三的目标来看，遥不可及。
同时，除上汽通用外，大众、本田和丰田的背后，都拥有两家合资企业共同角力市场，而要实现TOP3的目标，东风日产如何抗衡南北大众的市场份额，这是一个巨大的挑战，也有可能成为陈昊在东风日产任内一个不可能完成的任务。
尽管如此，东风日产的管理层而言，2018年显然只是一个起步之年，目光应该还在更远处。在全年四款新车型升级导入的背景下，其目标依旧谨慎地将2018年销量目标定为117万辆，相比2017年，东风日产的预期增长仅为4.3%。
日产副总经理陈昊今年在接受媒体专访时曾提出：技术创新”和“文化传承”的双核驱动发展路线，是东风日产未来事业发展的重要指南针。如何将这两条主线落于实处，确是一个不小的难度，既然能够在高速增长中主动将目标调低，如此看来，其战略眼光已经通过市场验证。
有业内人士表示，东风日产在2017年发布的五年计划，无疑给东风日产施加了巨大的压力。在面对其他品牌多家合资企业联动的竞争中，东风日产除了完善产品规划，渠道方面的深化布局也极为关键。陈昊此前在东风南方实业集团4年的总经理生涯，将为东风日产的渠道发展提供宝贵的经验。
如果说，东风日产到2022年实现合资品牌TOP3的目标，还只是陈昊面对未来的一种挑战，那么东风日产长时间给集团输血将有可能阻碍其目标实现。
从对东风集团的整个贡献来看，东风日产在其大乘用车概念中占据了重要的地位，无论是销量还是利润上，东风日产对于东风集团重要性不容小觑。
从销售的角度来看：
根据2016年东风集团乘用车378.49万辆的销量成绩计算，东风日产以113万辆（2016年销量数据）占据集团乘用车销量30%。
2017年集团整体销量为412万辆，东风日产销量117万辆，依然占据30%左右的份额。由于东风日产每年年终利润无从考查，具体每年给集团上缴多少利润不得而知，但不难想象，东风日产对于东风集团的贡献至少是半壁江山。目前东风乘用车旗下，除了东风日产、东风本田之外，其他基本都是连年亏损，不管是神龙还是东风自主。
从人才的输送来看：
东风日产不仅仅从销量与利润给东风集团带去源源不断的支持，从另外一方面，也似乎成为了东风集团的黄埔军校。由于连年的销量攀升给东风旗下其它企业造成了不小的压力。据东风旗下某自主品牌某员工表示：东风集团内部以东风日产为目标，学习东风日产在管理和营销方面的种种经验。东风旗下相当一大批管理人员在东风日产历练后重回自主品牌，为东风旗下一些自主品牌的发展补充了最专业的人员。比如 ：
2018年10月11日，洪浩于出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长，接棒陈曦。洪浩自2003年起于东风日产任职，先后担任东风日产乘用车公司售后服务部副部长，启辰事业部部长、市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长等重要职务。
而就在一个月以前，另一位东风日产曾经的将才被调至东风系旗下另外一家合资品牌——东风标致。李广涛，原东风启辰经销商发展部部长，于9月3日正式出任东风标致品牌部总经理。和洪浩相似，李广涛也是在2003年进入东风公司，曾任东风日产销售部副部长，东风启辰汽车公司销售部部长、经销商发展部部长。
不管是从利润的贡献上，还是从人才的输出出，东风日产俨然成为整个东风集团最为坚实的后盾。作为东风集团的下属子公司，如此大的利润与人才输出，短时间可能看不出何种危害来，但如长期以往，东风日产自身该如何保障，如何实现既定的目标，是一个不小的难题。
摆在东风日产面前的不仅仅是销量、也不仅仅是利润。副总经理陈昊在近期接受媒体采访说：
整个汽车行业来讲，零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态，整个中国经济进入“新常态”之后，东风日产的策略也很明确，第一就是坚定信心，保证自己经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。销量方面，虽然整体市场不好，但还是有增长的趋势，事在人为，大家眼睛向内，盯住市场、盯住客户。
第二就是技术创新，时代在进步，车企必须顺应这个时代的进步，以发展新能源为例，到底是电动、还是混动，目前还是大家都在不断的靠市场最后去赢得，让市场去做一些选择，我们只需要保持自己的定力把它做好。
东风日产连续三年销量过百万，但未来的路依然难走。整个汽车市场处在一个市场换挡（由高速增长到降速甚至负增长的深度调整），市场结构升级（换购等等消费升级，高端市场占比增加），多技术路径探索（电动化、网联化、智能化等等）正在日渐清晰的阶段。在这种状态下，不同车企的竞争地位正在改变。或许坚定按照目标走下去就是东风日产的未来。
