虽然说铁打的营盘流水的兵，但北京现代汽车的总经理职位四年换四任，未免太过频繁。一个企业的稳定发展离不开一把手战略的长期稳定实施，如此走马灯似的换帅，对北汽集团大红人之称的北京现代常务副总经理刘宇来说也是巨大的压力。
作为北汽大红人，刘宇早早就显出星光，是在北汽内部重点培养的后备干部之一，因此在2018年7月被任命为北京现代中方一把手并不令人意外。其在2008年便担任北京现代销售本部南区事业部部长一职。 2010年，刘宇转战北汽自主品牌，在短短一年内由北京汽车股份有限公司销售本部副本部长升任北京汽车销售有限公司副总经理，并于2013年3月临危受命，担任北京汽车销售有限公司总经理一职。
三年时间实现三级跳，对于刘宇来说应该是对于他过去的工作一个肯定，也奠定了其北汽集团大红人的地位。
不过此次刘宇有点运气不佳，自9月来，随着汽车市场的整体低迷，甚至连续几月出现萎缩，北京现代上半年的好日子似乎又走到尽头。
数据显示，2018，北京现代11月份销售66，578辆，同比下滑18.8%，前11个月仅销售659，587辆， 排名国内乘用车企业第九名。如此看来，相比2017年度的82万辆成绩，剩下的最后一个月 ，北京现代将无法超越去年的销售目标，下滑将无可避免。
从顺风顺水的过去，到接手北京现代的这几个月 ，刘宇没有再现其过去的辉煌。
不仅仅2018年的销售目标不仅仅不能完成，带给刘宇的还有更大的困难。
从产品的布局来看，原定的2018年新车规划，也出现了两款车型的“跳票”。除ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔、索纳塔PHEV和全新途胜外，此前在多次车展中亮相的全新悦动RV和领动PHEV，始终未见身影。
广州车展期间，北京现代对外公布了2019年北京现代计划推出的六款车型。原计划于2018年推出的领动PHEV被延迟至2019年中期，至于那款打着“北京现代首款休旅车”名号的两厢版悦动RV，则被选择性的遗忘。
从北京现代的产能来看，北京现代投资83.9亿元的重庆工厂，也出现产能严重过剩的问题。有媒体报道称，由于销售疲弱，北京现代重庆工厂目前的产能利用率不足30%。
而这，只是北京现代产能过剩的一个缩影。坐拥北京仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂、沧州工厂和重庆工厂，北京现代的全部产能达到165万辆。2018年预期80万辆左右的业绩也意味着，北京现代的产能过剩，甚至超过50%。当然，产能的规划都是在中韩双方股东会确认的战略目标，也不是一时三刻就上马的工程，这个锅不应该有刘宇来背，但作为关键先生的刘宇不再成为关键，其所属的职位是否也会被其他人取代不得而知。在过去四年，北京现代四换总经理，中方一把手也从刘智丰换成陈桂祥，再换成刘宇，有意思的是刘智丰以及其前任，也就是刘宇老领导李峰，在北京现代出局后皆在北汽出局，在此之前，他们也都是北汽内部炙手可热的大红人。
逆境中求生存，带给刘宇的将不再是百万目标的任务之事，随着这三月的市场 萎缩加剧，2019年北京现代的任务将更加艰难 ，一方面由于产能过剩、一方面连续两年的销售目标未能完成，刘宇还能继续红下去吗？
