根据广汽集团5月7日披露数据显示，2021年4月，集团生产、销售汽车19.3万、18.7万，分别同比增长8.0%、12.5%。其中4月汽车产量环比增长5.8%，1-4月累计生产67.2万辆，1-4月累计汽车生产和销售都较2019年同期有约5%的增长。总体来看，在芯片短缺的环境下广汽集团顶住了市场压力，4月广汽集团汽车产销同比、环比实现双增长，1-4月累计产销量同比及与2019年同期相比均实现正增长。
作为新能源汽车传统销售淡季，乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销量环比3月下降8.7%。而在此情况下，广汽集团新能源车持续走高，4月集团新能源乘用车销量9,888辆，同比增长87.2%；1-4月，新能源乘用车累计销量31,464辆，同比增长97.7%。另一方面，即便4月新能源销量有所下滑，但随着新能源产品在市场比重不断扩大，广汽集团积极布局新能源汽车使得集团在这一领域具备竞争优势。
4月19日，广汽埃安上市智能纯电SUV AION Y，该车型半月内销量达2,000辆，继而带动了整个品牌的销量。数据显示，广汽埃安4月销量8,309辆，同比增长110.4%；1-4月累计销量达25,985辆，同比增长117.4%。此外，4月初广汽集团发布海绵硅负极片电池技术，据了解该技术可以实现续航里程超过1000km，并将于今年内搭载于广汽埃安AION LX。品牌亦将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池并将于今年9月首次搭载在AION V中。
在新四化十字路口，广汽集团已落子。在今年上海车展中，广汽集团发布 “GLASS绿净计划”旨在企业新能源发展方向。与此同时，广汽集团定下了2035年全面实现电气化转型，实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。为助推这一目标实现，纯电动SUV VE-1、纯电动轿车绎乐（EA6）车型相继推出落地广汽本田下。至此，广汽集团向电气化转型战略取得阶段性进展。
在合资企业层面，广汽本田保持上升势头。其中，其旗下SUV在4月亦表现不俗，4月销量36,394辆，同比增长26.7%；1-4月累计销量144,495辆，同比增长103.3%，占整体销量的57.1%。其中，皓影（BREEZE）车型销量表现突出，4月销量14,980辆，混动版本销量3,522辆，1-4月累计销量59,823辆。缤智（VEZEL）、新款冠道（NEW AVANCIER）4月分别销售12,137辆、9,277辆；1-4月分别销售60,140辆、24,532辆。此外，第十代雅阁（ACCORD）4月销量24,621辆，同比增长30.2%；1-4月累计销量70,340辆，同比增长46.5%。
广汽本田亦正加速推动智能网联化。而除了继续提高Honda SENSING（安全超感）系统在更多车型的搭载应用，下半年还将率先导入第三代Honda CONNECT（智导互联），并搭载在一系列新车上。
同时，广汽丰田旗下混动产品4月市场表现乐观。据官方数据显示，广汽丰田4月销售73,900辆，环比增长16.18%；1-4月销售274,000辆，累计同比增长47.15%。其中，雷凌、凯美瑞、YARiS L致炫家族、威兰达系列车型分别销售2.08万辆、1.72万辆、1.12万辆和1.08万辆；1-4月份累计销量27.4万辆，同比增长47.1%。此外，广汽集团表示，将不断提高“两田” 节能车占比来距今品牌整体销量的提升。
值得注意的是，广汽集团合资品牌发展呈两极分化，广汽三菱与广汽菲克市场表现低迷。其中广汽三菱4月销量0.62万辆； 4月销量0.22万辆，同比下降37.99%，产量仅47辆，同比下降99.04%。两个合资品牌产品种类匮乏，无法满足当今的市场需求，发展颓势延续至今年。由此可见，整体销量提升的背后集团仍存在业务短板。
广汽集团已凭借旗下纯电动(EV)、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、氢能源（FCV）多领域产品实现了销量的提升，在此基础上，官方表示今年计划投放10台氢燃料电池车，通过如祺出行开展示范运行并率先实现粤港澳大湾区首个“网约车+FCV”示范运行，企业在氢能源方面意在谋求更大突破，并正加速新能源、节能车等领域产品研发和投放。
