猎豹汽车退幕，吉利新能源版图再进一步。
4月27日吉利汽车官方微信显示，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售，共同推动湖南汽车制造业高质量发展。
从销量冠军到无人问津，在被爆停产、降薪等一系列负面信息后，猎豹汽车最终被踢出市场大营。
猎豹汽车退
长丰集团成立于1950年，其前身是中国人民解放军第七三一九工厂，于1996年10月经公司化改制成立长丰（集团）有限责任公司，2001年9月移交湖南省管理。1987年为响应中央研发越野车的号召，七三一九工厂成功研发完成CJY6420A越野指挥车，代号为猎豹，并于1988年开始小批量生产。
与国内最早一批汽车制造厂相同，彼时的猎豹是以日本三菱技术打开市场的大门。1994年，猎豹汽车获得三菱技术支持，引进第2代帕杰罗生产线，开始生产CJY6421A型越野指挥车。背靠三菱的帮扶，使猎豹汽车彼时在国内市场混的风生水起，早期的猎豹汽车曾一度占据全国越野车43%以上的市场份额，21世纪初期稳坐国产越野车“销量王”宝座。
但因猎豹汽车主要竞争力皆来源于外资企业，使其自身技术层面有所欠缺，在三菱断供核心部件后，猎豹去年CS9、途凯车型最终皆以两位数销量收尾；品牌凭借越野车型打开国内市场后，后续新车跟进迟缓且产品力不足，2002年品牌得到三菱帕杰罗io车型的全套技术转让和专利许可后，推出了城市越野车型飞腾，但该车搭载的并不是日版帕杰罗io的直喷发动机，而是本该被淘汰的4G94发动机，最终新车市场反响平平；且在与长丰联手成立合资公司（现如今为广汽长丰）后，三菱还与东南汽车、北京吉普、广汽集团等企业皆有互动，在当时长丰搞起了强势自主，使得三菱迟迟未敢与其加深合作，且长丰的销售能力也并未获得三菱高层认可，使得最终这一最大技术来源转头倒戈至其他品牌。
如今，在21世纪初叱咤中国越野市场的猎豹汽车已不复返，去年5月一份长丰集团内部会议文件显示，公司从2019年6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保度过难关；2019年底长丰汽车给子公司和供应商邮件中显示，决定将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州基地。其中，长沙工厂计划为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。时至今日，这一拥有三十年历史的品牌最终将以代工形式停留在众人视线中。
李书福进
“硬币的双面性。”对于吉利而言，此次托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂将对自身的产品链、新能源产能布局等方面提供多种便利。
目前吉利已在湖南省建立湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目，加之此次最新托管的捷豹长沙工厂，“此举将会进一步完善吉利在湖南地区的产业链，伴随着湖南省政府对吉利汽车推出的刺激政策，将有利于品牌向好发展。”
今年3月湖南湘潭经济技术开发区官网发布信息称，湘潭经开区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》已实施，长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴。
在托管猎豹长沙工厂后，吉利将在此从事新能源汽车整车的生产和销售。日前吉利对外公开集名GE13名称，并计划于今年二季度上市；此前吉利科技推出的全新枫叶品牌，有望成为下一个“曹操出行”；且在去年吉利集团将吉利新能源独立为同吉利、领克一级的三大品牌之一，上述种种皆体现出吉利誓要发力新能源领域的决心。
但值得注意的是，去年吉利新能源销量113,067辆,但吉利为新能源车型准备的产能已达180万辆（现有产能），产销严重不符，使得被托管的猎豹汽车工厂有可能面临停工现象。
近期雷诺撤股东风雷诺、重庆市政府注资金康新能源等事件，使得汽车品牌的去留问题再被摆至桌面。“受疫情催化，我国汽车市场正加速洗牌，放眼全球任何一个国家，没有谁像中国一样有着如此多的汽车品牌及造车新势力。大浪淘沙，一些市场份额过于小的车企或许将在此次危机中彻底被淘汰。”
现如今猎豹汽车已有最新进展，下一个又会是谁？是连年亏损的力帆，卖不动车的众泰，还是连续多月产量为零的海马？
