净利润预计下降近九成，江铃汽车转型之路困难重重。
1月22日晚，江铃汽车（000550.SZ）对外发布2018年度业绩预告，预告显示2018年江铃汽车归属上市公司股东的净利润预计为9,183万元，比上年同期下降87%，基本每股收益预计为0.11元。
对于业绩变动的原因，江铃汽车业绩预告解释为主要是由于销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资所导致的，虽然部分被成本下降抵消。
此前，江铃汽车公布的销量数据显示，2018年全年江铃汽车累计销量为28.5万辆：JMC品牌为21.8万辆、福特品牌为4.9万辆、驭胜品牌为5.7万辆，整体同比去年出现8.05%的下滑幅度。
从销量结构上看，JMC品牌车型在大体量下实现了3.1%的同比增长，但因为福特品牌车型21.8%和驭胜品牌车型76.36%的大幅下降，江铃汽车出现了销量下滑的局面。
过去三年间，江铃汽车都处于产品结构调整的转型过程。2016年4月，邱天高接替王锡高出任江铃股份董事长，并提出商乘并举战略，希望借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场，但目前来看并没有太大的起色。
并且，在这几年间江铃汽车陷入了“增收不增利”的怪圈。数据显示，江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.22亿元后，便一直处于大幅下滑的状态。2016年净利润13.18亿元，2017年净利润6.91亿元，再到2018年预盈9,183万元，江铃汽车的净利润已不足2015年的零头。
有分析人士表示，江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果一直不明显的主要原因是渠道未能完全打开、产品研发速度慢、产品缺乏竞争力等。
公开资料显示，江铃汽车总部位于江西省南昌市，是中国主要的轻型卡车制造商。它以商用车为核心竞争力，并拓展至SUV及MPV等领域。目前，江铃汽车共有福特、JMC、驭胜这三大产品品牌。
其中驭胜品牌作为江铃汽车“商转乘”的关键所在，自2010年推出以来却一直没能在市场上有所突破。除产品竞争力和车型产品匮乏外，将乘用车和商用车同渠道销售也是江铃汽车一直为外界所诟病的地方。据了解，江铃汽车最初也曾想过建立独立的销售渠道，但因为遭到经销商的反对，一直没能得到真正的推行。
2017年底，江铃汽车总裁范炘曾表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立，但目前还未看见有实质性的动作。
不过，江铃福特的销售渠道却将会有所变化。在2018年，福特为了改变目前在中国市场的不利局面，建立起了全国销售服务机构，欲将福特品牌产品整合进同一个营销机构。有分析人士表示，没有了福特品牌的背书，江铃汽车的销售渠道经营将会变得更加困难。
作为江西较早引入外商投资的企业，江铃凭借战略合作伙伴——福特的支持，迅速发展壮大。但在2018年，福特自身处境也十分不妙，这无疑对江铃汽车的发展也造成了相当大的影响。
在已经过去的2018年，中国车市经历了28年以来首次负增长（自1990年有统计数据以来），使得市场竞争变得越发激烈。另外，随着关税下调、股比开放、合资品牌不断下探等环境因素变化，中国自主品牌正面临着全新的竞争格局，而目前许多自主品牌已经逐渐面临着被洗牌的局面。
2018年净利润出现大幅缩水，江铃汽车转型之路也将越发艰难。邱天高在2019年江铃汽车营销工作年会上曾表示：“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势，着力围绕领界上市做好各方面工作，确保产品上市上量。”
目前，福特领界已于江铃汽车发出业绩预告的当天晚上（1月22日）正式上市。据悉，这款由福特和江铃汽车联合打造的全新紧凑型SUV共推出6款车型，售价区间为10.98-16.78万元。
