新能源和燃油车，比亚迪难以兼得。
6月7日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）发布了5月份的产销快报。比亚迪在5月份总销量为3.4万台，同比下滑10%，逆转进入今年以来的“连阳”，重回下行轨道。
其中新能源在5月份继续保持增长态势，拿到2.2万的销量，同比增长达54%。而燃油车依旧延续了今年以来低迷的趋势，2544台的销量同比下滑45%，环比下滑达81%。此外，新能源在比亚迪总销量中的占比超过了65%，连续突破新能源在总销量中的占比记录。
今年1-5月，比亚迪新能源累积销量达11.9万辆，同比增长106%，而燃油车7.0万的销量继续暴跌48%，比亚迪燃油和新能源汽车的“冰与火之歌”愈演愈烈。
5月份，比亚迪燃油车销量仅2544台，和已被市场边缘化的海马、江铃别无两样。
据青橙汽车了解，由于燃油车销量持续下滑不达预期，比亚迪目前仍未推出国六车型适应市场变化。面对燃油车的持续下滑，比亚迪或已做出清准备。此前，比亚迪董事长王传福语出惊人的表示10万元电动车比6万元燃油车更划算引发争议，“王传福在采访中呼吁要教育消费者，让消费者认识到电动车比燃油车更划算。”
同时，比亚迪仍未放弃与戴姆勒联姻的产物，腾势。5月18日，比亚迪宣布将继续为腾势增资1.5亿元以保证其活力，并在刚刚结束的深港澳车展上正式将腾势的销售渠道划归奔驰。此举被认为是两家母公司为拯救“危在旦夕”的腾势最后的行动。
新能源销量连续5个月超过燃油车，比亚迪已在未来发展的交叉路口中选择好了道路。但豪赌新能源，比亚迪在边际递减效应的怪圈中越陷越深。5月23日，比亚迪收到2016年度新能源汽车补助清算和补充清算，以及2017年度的补充清算，合计补贴34.58亿元。
比亚迪自2011年上市后，八年间计入非经常性损益项目的金额累计已达69.6亿元，此次补贴近35亿元后，比亚迪累计收到的补贴金额已超百亿。同时，根据新能源汽车推广补助规则，比亚迪在收到35亿元国补后仍将收到地方（深圳地补为国补的50%）的高额补贴。
与巨额补贴相反的是，比亚迪正为补贴退坡殚精竭虑。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在去年底召开的全球新能源大会上表示，“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力”。
从2014-2018年，比亚迪公司公布的年度财报来看，新能源汽车对于整体汽车业务贡献率处于明显上升趋势，甚至从2016年开始，已经占据汽车业务61%的份额，2017年上升至占据69%，而这一比例在2018年并没有显著提升，依然维持在69%。换言之，新能源汽车业务在2018年的利润增长出现了滞涨。
有业内人士表示，在近期新能源利好政策频出，珠三角地区的限购已开始出现松动。而比亚迪的主战场正是在两广地区，目前比亚迪燃油车仅能维持两三千台的销量，产能空置率很高，不排除比亚迪彻底摆脱燃油车。虽然燃油车销量再遇暴跌，但依靠新能源强势表现带来的利好，比亚迪（002594.SZ）在10号报收每股50.90，上涨3.10%，但环比下滑2.6%。
