“东风压倒西风”。
尽管本田汽车今年在中国市场的两家合资业绩出众，但受全球业务遇冷、摩托车业务不振以及不稳定汇率导致税收支出增加，本田汽车在第二财季的业绩表现出现下滑势头，在第二财季，本田汽车的综合销售收入为37,291亿日元（约2,410亿人民币），相比去年同期下滑了2.9%，其中本田汽车第二财季的综合营业利润为2,201亿日元，较上年同期增长2.6%，主要受一般和行政（SG&A）支出减少，其中包括与质量相关的支出以及成本削减推动。本田汽车第二财季税前综合利润为2,896亿日元，较上年同期增长2.3%，归属于母公司股东的综合利润为1,965亿日元，较上年同期下降6.7%。
截止上半财年，本田汽车的销售收入为7,7253亿日元，综合营业利润为4,726亿日元，归属于母公司所有者的综合利润为3, 688亿日元。
此前，受日元汇率影响，本田汽车将全年利润预期下调了约10%。这家日本第三大汽车制造商将截至2020年3月的财年营业利润预估从之前的7，700亿日元下调至6，900亿日元。
显然，在全球业务范围内遭遇“冷冬”的本田汽车，在中国市场找到了慰藉。截止今年10月份，根据本田中国发布的数据显示，本田汽车今年在华的累计销量达到了1,271,286辆，同比增长15.2%。其中，两家在华合资公司，广汽本田和东风本田，均实现销量正增长。
同时，随着本田中国成为本田汽车在全球范围内的新增长引擎，本田中国已开始加大在本田汽车产品导向上的声量。尽管本田汽车此前表示，“当下本田汽车正在加紧研制混合动力车的出现，借此取代目前在售的燃油车型，并隐晦的表示，相对电气化变革，本田汽车更愿意相信混合动力车是未来”，但在排放标准以及限行政策更为严格的中国市场，本田中国领先于全球业务采取混合动力和纯电动同时推进的策略，显然，在双积分和牌照政策限制下，本田中国不遗余力推动电动化的决心是符合市场消费需求的。
同时，本田中国自今年开始，推出了全新皓影混动以及奥德赛混动，并通过广汽本田在下半年开始，加码SUV车型的策略，进一步扩大市占率。诚然，在年中出现雅阁“熄火”事件后，市场和消费者对两次发生事故的1.5T地球梦发动机已心存芥蒂，尽管东风本田和广汽本田仍保持着正增长势头，但自今年下半年开始，广汽本田的增长速度已出现放缓，目前已出现连续4个月被东风本田反超的情况。
作为本田汽车目前在全球业务的增长点，尽管本田中国在华市场出现冷热不均和车型质量问题，但不可置否的是，本田中国将在2019年，刷新其入华以来的销量纪录，2018年，本田中国累计销量为143万辆，在还剩一个半月销售周期的情况下，本田中国已达成去年销量的89%。
