近日，长安汽车宣布，4月份长安汽车集团总销量达202,280辆，同比增长26.8%；其中长安系中国品牌乘用车107,463辆，以56.4%的增幅带动整体水平向上发展。紧随这一销量快报的是，长安系中国品牌汽车第2,000万辆汽车正式下线。
长安汽车在自主品牌方面所建立的优势，或是推动其销量增长的关键。早在尹家绪时期，长安汽车便提出打造自主品牌的愿景，而彼时其正因与福特、铃木的合资合作而表现亮眼。在“以我为主，自主开发”的引导下，2004年，长安汽车推出首款自主品牌乘用车CM8。而时至今日，其已建立包括CS系列、逸动系列、UNI系列等在内的自主产品矩阵。
其中，CS系列是长安汽车主要的销量担当。一方面，作为长安汽车的走量车型，CS75 PLUS在紧凑型SUV市场保持热销，销量紧跟长城汽车哈弗H6其后，而后者已实现连续95个月国内SUV市场销冠。另一方面，在日前举办的上海车展上，第二代CS55 PLUS随之亮相并开启预售，或将于今年9月正式上市。
与此同时，随着各车企逐渐打造高端品牌以提升市场竞争力，传统车企例如长城推出WEY、吉利推出领克，而以蔚来、理想、小鹏为首造车新势力大多以高端化为方向。在这样的环境下，长安汽车对打造高端品牌的需求显得愈发迫切。
庆幸的是，长安汽车高端品牌计划在波折中渐有进展。自去年年底长安汽车宣布与华为、宁德时代携手合作后，三方已实现共同开发智能电动网联汽车平台CHN。长安汽车董事长朱华荣也在日前透露，长安全新高端品牌名称即将公布。
然而，作为长安汽车打造高端品牌的前奏，高端产品序列UNI系列的表现目前并不理想。对比之前月销过万的成绩，UNI-T 4月销量下滑幅度较大（7,749辆）；定位中型SUV的UNI-K则在上市前夕遭遇了“麋鹿测试险翻车、测试被疑作假”等事件，或受此影响，成绩尚不如前者。
此外，汽车行业整体向新能源发展的趋势也是长安汽车所面临的一大挑战。由特斯拉国产化引起的鲶鱼效应进一步促进了国内新能源汽车市场的变革，而在减排压力渐重的情况下，国内政策导向也更倾向于纯电动车型。
对此，长安汽车表态向智能低碳出行科技公司转型，并在上海车展上公布了一系列相关规划，例如五年内将推出26款全新智能电动汽车，年内推出内部代号“E11”与“C385”的两款电动车型。但需要注意的是，长安汽车当前旗下车型尚未跳出油改电的牢笼。
的确，长安汽车凭借自主品牌的强势推动销量上涨，且于今年一季度实现了扣非净利润的扭亏为盈，但在这一良好表现下凸显出的则是合资品牌渐入颓势、高端化尚未实现的隐忧。
