2014年7月，出任上海通用总经理仅一年的王晓秋接到“调令”，重回并掌舵上汽乘用车。“蛰伏”八个多月后，在2015年3月的上海车展期间，王晓秋正式向外界公布了上汽乘用车2020年百万辆销量目标。
与王晓秋同期调任的上汽乘用车副总经理俞经民，此后对媒体透露，在上汽乘用车内部，实际挑战目标甚至比百万辆更高。
2017，对于上汽乘用车来说是困难的一年。在荣威i6上市发布期间，王晓秋接受媒体采访并明确表示，2017年，上汽乘用车的销售目标为60万辆，其中，新能源车占据10万辆。
从年终数据来看，上汽乘用车2017年的累计销量实现52万辆，其中，新能源车销量4.4万辆。按此计算，常规动力车型销售47.6万辆左右。这也就意味着，无论是常规动力车型，还是在新能源车的销售上，上汽乘用车均未完成当年既定的任务。一方面由于整体汽车市场缺乏增长，另一方面过高的销售目标也是没有完成销售任务的主要原因。
相比上一年来说，上汽乘用车2018年的表现有点峰回路转的局面。尽管随着中国整体车市的下滑，或多或少的影响到各个汽车厂商年初的销售目标，但对于上汽乘用车来说，困难虽存，但在逆境中却交出一份令人满意的成绩。
截止今年10月，上汽乘用车累计实现销售569,,132，同比增长37.81%。已经超过2017年全年52.2万辆，距离全年目标650,000辆完成88%，剩下两月的时间不出意外，应该能够达成年初的目标。在自主品牌中排名第五，落在吉利汽车、上汽通用五菱、长城与长安汽车之后。
据青橙汽车网了解，上汽乘用车2018年的销量目标为65万辆，但有媒体报道，在其内部，已经将目标定为70万辆。按此预估，在王晓秋的计划中，2020年，上汽乘用车内部挑战100万辆销量目标仍然有很大压力。
两年前，王晓秋在接受媒体采访时，寡言少语，但有一句话掷地有声：“我不能透露未来的‘打法’，但你们很快就会看到，锐腾将是上汽抛出的第一枚炸弹，荣威SUV等更多的炸弹还会接二连三地抛下来。”
上任两年多时间内，也是在公司成立十周年之际，上汽乘用车迈上30万辆的台阶开启新的篇章。
从产品角度来看：王晓秋执掌上汽乘用车以来，名爵锐腾是上汽乘用车放出的第一款核心产品，但真正让上汽乘用车进入自主品牌前列的是荣威RX5。荣威RX5一经推出，凭借多年技术积累和互联网黑科技配置迅速走红，成为“跑在互联网上的SUV”。基本月销量保持2万左右，在上市当年更是连续两个月挺进SUV热销榜前十。王晓秋在内部邮件中高度肯定RX5的战绩，将这称为Hero Car，并要求推出更多类似的产品。
产品的多样化和品质一直是上汽乘用车抢占市场的利器。王晓秋说，上汽乘用车曾经在市场上被遗忘了很长时间，现在是上汽乘用车的“补课”阶段，希望通过和自主品牌同样的价格，同级更高的性价比实现快速突破。除了在产品力上下功夫，上汽乘用车也开始发掘其品牌的潜能，通过和卷福、利物浦的合作，进一步提升品牌形象。
2018年，名爵与荣威两大品牌陆续推出各种产品，从产品线的角度上完成布局。
反观对手，从最初的对标的一汽轿车、北汽、比亚迪，如今这几家企业已经远远被上汽甩在了身后，目前紧随吉利、长安、长城之后。
尽管如此，对已经任职四年的王晓秋而言，2018年显然还不是“决胜之年”，虽然已经在既定完成每年的销售目标，但2019年才是最为关键的一年，能否实现上任时提出的100万目标，2019年将是重中之重
有业内人士表示，上汽乘用车在2015年发布的五年计划，无疑给王晓秋施加了巨大的压力。在面对其他品牌多家合资企业联动的竞争中，上汽乘用车除了完善产品规划，如何将荣威与名爵两个品牌有效的互动、守望、协助也是一道难题，同时渠道方面的深化布局也极为关键。而王晓秋在此前在上海通用的经历以及过去这四年在上汽乘用车市场表现，将为未来渠道的发展提供宝贵的经验。
相比车型产品的逐渐完善和渠道扩张，时间或许才是王晓秋最宝贵的财富。
当然，王晓秋主政下的上汽乘用车，也充满机遇。2018年10月数据，上汽乘用车达成60万辆产销规模，成为国内继吉利、长城、上汽通用五菱和长安之后，第五家实现产销如此规模的自主车企，耗时4年，刷新行业最快达成速度。
根据销量预期，2018年第四季度，上汽乘用车将跨越产销70万辆大关。另一方面，由于长城、长安汽车两家企业从2017年开始出现下跌，按现有的市场情况，上汽乘用车将极有可能超过长城汽车，成为排名第四名的自主品牌。
对于王晓秋来说，上任四年从10万到60万辆，用了四年时间，在如今竞争格局加剧的市场，这份成绩实属不易。但对于上汽2020年百万销售目标来看，剩下的路也将更加曲折。
