2月8日，东风汽车集团(00489.HK，下文简称“东风集团”)发布了1月份销售成绩。数据显示，2023年1月东风集团汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%；其中乘用车销量为9.83万辆，同比减少64.7%。
细分至各板块，自主品牌方面，岚图汽车今年1月销售1,548辆，同比减少0.32%，与去年一月销量基本持平。值得注意的是，今年1月为传统春节月，国内新能源车企销量普遍下跌。据乘联会公布的数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%。在这一背景下，岚图0.32%的下跌幅度，与市场大盘相比收窄0.68个百分点，跑赢市场大盘。
岚图汽车是东风集团旗下的高端纯电品牌，目前已有三款车型在售，分别为SUV岚图FREE、MPV梦想家以及轿车追光，均在30万~40万的售价区间。其中，岚图追光为去年12月新上市的车型，按照预期，今年追光的表现或将是扭转其销量的重点。
除此之外，东风自主板块其他品牌今年1月销量均出现“腰斩”情况。数据显示，东风柳汽、东风乘用车、东风商用车1月销量分别为7,559辆、7,246辆、5,096辆，同比分别减少64.9%、60%、61.44%。
合资品牌方面，东风日产（含启辰、英菲尼迪）当月销售3.48万辆，同比减少72.65%。2022年受疫情反复、芯片短缺等不利因素的影响，东风日产全年累计销量92.16万辆，跌破百万。2023年是东风日产在华成立的第20年，从今年年开始日产将向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。其中包括日产ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER、基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。
与东风日产同样致力于加速新能源转型的还有东风本田。数据显示，今年1月东风本田销售3.05万辆，同比减少60.6%。虽然1月销量下滑存在受春节影响严重的客观因素，但事实上却透露出本田在华发展正面临的窘境。
基于此，今年1月30日本田中国宣布，加速推动电动化事业，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司将与本田生产技术（中国）有限公司合并。产品方面，2022年东风本田推出了本田全球首款真正意义上的纯电车型—e:NS1，未来5年内将推出多款全新纯品牌e:N车型，到2030年东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，2040年则达到100%。
东风集团旗下另一合资品牌神龙汽车今年1月销售5,265辆，同比减少59.5%。据了解，2023年神龙汽车将开启新能源转型之路。在此前，东风标致408X中国首秀时神龙汽车曾透露，“经过股东双方多轮充分沟通，已确认2023年将开启新能源的转型之路”。据悉，东风汽车集团与Stellantis集团将于今年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划，中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型。
除此之外，东风汽车(A股，600006)今年1月销售5,468辆，同比减少68.17%。值得一提的是，根据此前东风集团的诸多公告内容进行筛选推测，东风集团预计今年上半年借壳东风汽车回归A股上市，与此同时东风汽车也将会转借到港股上市。
2023年东风集团将挑战全年350万辆销量目标。数据显示，2022年东风集团累计销售246万辆，这意味着在2022年总销量的基础上增加42%。随着扩大内需战略相关配套政策措施的实施，市场主体和消费活力进一步被激发，同时芯片供应短缺问题也有望得到较大缓解。中汽协预测，2023年我国汽车总销量将超过2760万辆，呈现3%左右的增长。
