恒大汽车的氪金之旅。
9月15日恒大汽车发布公告称，公司已经通过配售新股募资约40亿港元（约合人民币35亿元），其中以腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者为主，上述几家投资公司均有在新能源汽车品牌注资的前例。
据悉，本次恒大汽车每股认购金额为22.57港元，较9月14日收盘价28.3港元/股（约合人民币24.87元/股）相比折让约19.96%，中国恒大持股比例将由此前的74.99%降至73.5%。
恒大似乎开启了新一轮聚资。9月13日恒大汽车曾发布公告称，公司以约4,685.7万元的价格将广州恒泽的全部股权出售至金碧物业，恒大汽车将不再持有恒大恒康及嘉丽泽物业管理的任何股权，且本次出售的资金将用于恒大开发整车制造业，推进企业新能源领域发展。
2018年开始接触造车的恒大汽车，如今已在新能源领域投入多笔资金。继2019年向新能源板块投资147亿元后，今年上半年品牌累计投入30亿元，其中以股权收购、研发支出等方面为主；下半年和2021年品牌分别计划投入27亿元和90亿元。短短3年内，恒大在造车板块投入资金有望达到294亿元。
对于在2019年实现核心业务利润303.5 亿元、现金余额达2,880 亿元的恒大集团而言，恒大汽车的做派于市场而言难出其二，恒大总裁夏海钧曾对外言称的“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说不会伤筋动骨”的话语似乎也令人无法反驳。
据不完整统计，为发展新能源汽车，2018年恒大集团曾与广汇集团签订战略合作协议，投入 144.9 亿元并持有广汇集团 40.96% 的股权；2019年集团斥资9.3 亿美元收购 NEVS 国能新能源 51% 股份，后通过两次增资全权控股并获得新能源汽车生产资质。NEVS的中文名称为国能电动汽车瑞典有限公司，其于2012年收购萨博汽车核心资产和技术，是国内第九个拿到电动汽车生产资质的电动车公司。
大手笔的背后是恒大在今年8月发布的6款车型——名字分别为恒驰1-恒驰6。业内人士对6款新车的评价褒贬不一，其一是由于此次发布的6款新车并未正式量产，其二是市场的动荡为恒大汽车发展带来诸多不确定性。
受疫情影响，我国新能源市场销量于上半年实现大幅滑坡，消费情绪的不稳定性促使消费者对于新能源汽车的选择更为谨慎。但自7月来，我国新能源市场已连续2月实现正向增长，今年1-8月的同比跌幅也收窄至26.4%。
有着恒大集团做背书的恒驰汽车，似乎不必担心资金方面的问题。但在造车新势力蔚来、理想、小鹏先后赴美上市成功后，连续依靠母公司“输血”的恒驰汽车与前者相比已落人一筹。恒大首次财务官潘大荣曾在今年的半年报中表示，恒大汽车于未来实现量产和销售后，集团将不再投入资金。根据计划，恒驰的6款新车预计在2021年实现量产。而在这动辄数十月的产品空窗期内，如何做好没有“实物”的品牌营销，是恒大汽车眼下将要面对的问题。
