4月10日，长城汽车发布2022年3月产销快报。据公告显示，今年3月长城汽车生产10.4万辆，同比减少5.54%，本年累计生产28.6万辆，累计同比减少14.16%；当月销售10.09万辆，同比减少8.86%，本年累计销售28.35万辆，累计同比减少16.32%，本年累计产销均呈下滑态势。
对于产销双降的原因，长城汽车方面表示，“当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限”。
具体到各品牌，长城汽车旗下销量支柱品牌—哈弗在今年3月销售5.45万辆，同比减少18.83%，本年累计销售22.28万辆，同比减少25.13%。细分到车型，其中哈弗H6月销21,633辆、哈弗大狗月销9,313辆、哈弗神兽月销4,598辆。
值得一提的是哈弗H6，一直以来H6为哈弗品牌走量车型，进入2022年H6销量遭遇折戟。数据显示，今年2月哈弗H6销售1.88万辆，同比去年减少近四成，居2月SUV销量排行榜第三位，第一、二位为比亚迪宋、本田CR-V，分别销售2.45万辆、2.23万辆。
欧拉品牌今年3月销售1.43万辆，本年累计销售3.07万辆，累计同比增长10%。其中，欧拉好猫月销售6,374辆，环比增长56.8%，1-3月累计销售19,460辆，单车型销量同比增长240%。
事实上，随着今年2月中旬欧拉对外宣布黑猫、白猫停止接单目前欧拉品牌在售车型仅有好猫、好猫GT。欧拉黑猫、白猫停止接单的背后是行业原材料上涨无法规避的事实。“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅度上涨后，黑猫单台亏损超万元”欧拉方面表示。与此同时，随着原材料价格的上涨以及国补退坡，欧拉方面宣布对2022款好猫进行调价，调价过后新车补贴后售价将上涨 6000-7000 元不等。
除上述两品牌外，长城旗下另三个品牌WEY、长城炮、坦克在今年三月分别销售4,755辆、18,455辆、8,922辆，本年累计销售分别为1.43万辆、4.3万辆、2.58万辆，其中坦克品牌累计同比增长最高为79.8%。
去年6月，长城汽车发布2025战略，并制定考核目标。其中2021年到2023年，长城销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，而销量考核的第一年，长城未能完成目标。
据长城汽车近期发布的财报数据显示，2021年长城汽车旗下五品牌合计销售新车128万辆，同比增长15.2%，与其目标销量差21万辆。与之对应的营业收入为1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。
尽管财报显示长城汽车营收和净利均有两位数增长，但从其规定的考核目标来看，除销量未达目标外，其净利目标68亿元完成99.7%。值得注意的是在其67.3亿元的净利中还包含新能源补贴。2021年，长城获得了政府新能源汽车补贴16.26亿元，去掉补贴后，2021年长城的净利润为51.07亿元。按照规划，其2022年-2023年净利目标为82亿元、115亿元。
此外，长城汽车还面临着毛利率下降的问题。2021年长城汽车毛利率为16.16%，2020年为17.21%，下降1.05个百分点，与其2013年毛利率巅峰期（28.61%）相差12个百分点。
按照长城汽车2025战略，到2025年实现年销400万辆，营业收入超6000亿元。“为达到这一总体目标，大家将连续开展‘产品研发大资金投入’，未来五年，总计研发投入将达1000亿人民币。”长城汽车董事长魏建军表露。财报显示，2021年长城汽车研发投入90.7亿元，同比增长76.05%，研发团队规模1.9万余人，研发人员数量占公司总人数超30%。
2022年芯片短缺形势依旧严峻，加之原材料价格持续上涨以及国内新能源汽车补贴退坡，面对主力车型销量下滑，新能源品牌增速缓滞内外因素，长城汽车若完成2025战略目标或非易事。
