没有产品支撑的合资车企还有未来吗？
一汽马自达今年一季度累计卖出1.4万辆新车，旗下两款车型阿特兹、CX-4 每况日下，阿特兹1-3月累计销量为6,941辆；CX-4 1-3月累计销量为7,165辆。相比其他合资车企全面覆盖细分市场的产品线，一汽马自达仅有的两款产品走向末路。
不仅如此，据外媒报道，马自达在2022年3月前不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。面对两年空窗期，一汽马自达现有两款产品也不再进行更新换代。
车型更新速度慢、新品导入周期长一直是马自达困境。马自达在华两大合资公司中，长安马自达尚有三款产品支撑，昂克赛拉、CX-5是其主力车型，2018年年底导入的CX-8表现较差。一汽马自达靠着CX-4、阿特兹两款产品恐难以为继。
马自达进入中国十几年来，目前仅有5款产品，相比本田、丰田二十几款产品，马自达在华产品少，难以支撑整个品牌向上。
一汽马自达风雨15年 合资问题仍难解决
一汽马自达2019年销量为9.1万辆，同比下滑15.7%。一汽马自达和一汽奔腾作为一汽轿车旗下两大乘用车业务，一汽奔腾去年销量达到了12万辆，一汽马自达却节节败退，犹如“弃婴”一般 。
因为2005年由一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%共同成立的“一汽马自达销售有限公司”，并不是传统意义上的合资公司，一汽马自达旗下车型都是以代工的形式由一汽轿车生产，一汽马自达相当于一汽轿车旗下自主品牌。一汽马自达没有一汽奔腾一样纯正血统，也就越来越不受关注。
更重要的是，一汽马自达对于一汽、亦或是马自达的利润贡献也逐年下降。据一汽轿车财报显示，一汽马自达汽车销售有限公司在2019年、2018年的净利润分别为5023万元、2.78亿元。其中一汽轿车持有其56%的股权，2019年和2018年一汽轿车所获得收益分别为0.28亿元及1.56亿元，同比下滑82%。
而马自达只能从一汽马自达汽车销售有限公司获得40%的销售费用，一汽马自达的单车利润也少于长安马自达，马自达也逐渐失去对一汽马自达的信心。随着2018年合资股比放开，华晨宝马身先士卒调整合资股比，马自达也重燃希望。
不过，今年4月一汽集团完成了对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车资产重组尘埃落定。一汽奔腾轿车有限公司将作为一汽股份的全资子公司，完成“上市”到“非上市”的身份转换。据企查查显示，一汽奔腾轿车有限公司如今持有56%一汽马自达股份，一汽股份持有4%，马自达依然持有40%股份。
意味着完成资产重组后，一汽马自达已经成为奔腾与马自达的合资公司。奔腾转为“非上市”后，一汽对其资金投入加大，但一汽马自达则纯粹沦为弃子。一位业内人士对青橙汽车表示：“一汽马自达从诞生之日起就存在感很低，不是一汽集团最重要的那批企业，一汽轿车重组之后，一汽马自达销售公司处境越来越尴尬，加上没有产品支撑，可能像铃木、雷诺一样。”
