【能“打”不能？】
事实上，自游家NV的正式上市已比原计划迟到了足足191天。究其原因，固然存在于上半年疫情的突如其来，但或许也不乏品牌方对于市场的观望态度。业内有观点认为，“他们放在今天开发布会，主要也是为了了解竞争对手定价，以确定最终价格。”
就目前来看，在汽车产业转型升级的背景下，政策与市场红利的逐步削减并未阻挡各企业加快的步伐，当传统车企转型与新势力入局交错，新能源汽车赛道已显得愈发拥挤。仅就中大型SUV这一细分市场，延期上市的自游家NV便喜提诸多强劲对手，包括阿维塔11，理想L7，蔚来LS7以及小鹏G9等——对比来看，自游家NV的起售价的确更低一筹。
“这远远不如（理想）L6呀，凭啥和L7比较？”基于对自家产品的宣传，理想汽车创始人李想所言兴许有所夸大，但也不失存在几分道理。以消费者关注的续航里程为例：就增程式版本而言，自游家NV纯电续航150公里、WLTC综合续航939公里；理想L7纯电续航175公里，WLTC综合续航里程1100公里。
就纯电动版本，自游家NV的该动力模式的两款车型续航分别为440公里和560公里；与之对比，小鹏G9续航为570-702公里，阿维塔11续航555-680公里，以及蔚来ES7、岚图Free等产品，最高续航多在600公里以上。由此来看，自游家NV劣势明显。
在外观方面，C柱嵌入的数字动态充电指示灯（官方命名：能量堆栈）被认为是败笔之一。虽然该设计此前并未出现在诸多新能源汽车上，但事实上从用户层面而言，驾驶员/乘客均不存在“向外界展示汽车电量”的需求，另外也有观点指出，“（这）与小牛电动车上的设计完全一致、有拉低档次之嫌”。
在“借用”自家二轮电动车设计的同时，自游家NV也存在抄袭的嫌疑。就前脸来看，有分析认为其与路虎卫士、哈弗大狗等车型存在神似之处，“尤其是圆灯的设计”；据悉也有美国汽车媒体认为，自游家NV缺乏自己的原创设计，认定其新车外观设计参考了福特烈马Bronco越野车诸多元素。
值得一提的是，自游家汽车的生产基地即原大乘汽车江苏无锡金坛制造基地，在去年9月以租赁方式拿下生产资质。由于大乘汽车背靠众泰集团，后者旗下产品因粗制滥造饱受诟病，基于此，该车的产品质量亦令消费者颇为担忧。
“大乘汽车管理标准和制造工艺其实是众泰大迈班底”，有知情人士透露。除此之外，众所周知的是众泰“皮尺部”素来闻名，大乘汽车早前产品也均存在众泰的影子。显然这也从侧面印证了自游家NV的抄袭之嫌。
回想华为余承东为赛力斯问界赚足吆喝，李想等新势力创始人也多在媒体平台上宣传自家产品，李一男却并未如外界所预想的那样，成为自游家首款车型上市发布会上的主角。
兴许是品牌策略缘故，又或许是其本人专注技术的性格所致，但论及能否为品牌和产品创造出足够的声量，这一重担恐怕仍需落在头顶诸多光环的李一男身上。
造车终归不是简单的烧钱游戏，即便“站在风口上，猪都能飞起来”，但是“风过去后摔死的一定都是猪”。在汽车产业这一复杂程度更高、对技术、产品、市场、营销等方面的要求也更加多样、多变的全新环境中，头顶光环的才子李一男仍是一个新手人设。
就其过往来看，李一男年仅15岁即成为华中理工大学少年班的其中一员，当同龄人尚未步入大学校园时，他便已然完成本科学业并开始了硕士生涯，在研究生毕业后入职华为。即便是就当下来看，他在华为的升职速度仍可谓是一个神话。
公开资料显示，在入职两天后，李一男即从普通员工升为工程师，凭借解决某技术难题的功绩，仅半个月后便被破格升为主任工程师；时隔半年，他被提拔为中央研究部副总裁，两年后则由副总裁升职为总裁；四年后，年仅27岁的李一男顺利升任华为常务副总裁。
不可否认的是，李一男对华为在通信领域的贡献之高，业内有评论如此表述：“一个李一男，半部华为通信史”。年少有成的他赢得了华为任正非的重视，而在当时的媒体眼中，若无意外，李一男将成为任正非的接班人。
现实永远存在变数。在2000年，任正非启动“内部创业”机制、鼓励华为员工通过承揽非核心业务并自主创业后，李一男成为了首个提交辞呈的人。这位去意已决的天才以原始股从华为手中兑得了价值一千万的设备，并创办了“港湾网络”。
或许是一路的顺风顺水，李一男的野心也愈发膨胀，援引相关媒体表述，他做出了“挖华为墙角”、“买通华为研发人员”等等举动，歪风邪气之下，“港湾网络越来越像华为，无论是产品战略、技术架构、企业文化、工作方式……都跟一个模子里刻出来的似的。”这也为港湾网络之后被外资势力侵蚀埋下了伏笔。
此后，华为围剿港湾，李一男败北后回归华为，又在两年后离职出走，历任百度、中国移动旗下的12580、金沙江创投等企业高层，直至2015年，45岁的他再度宣布创业，成立牛电科技。然而仅数月之后，其便因早年的一场内幕交易锒铛入狱。
如今，五十而知天命，光阴沉淀或许足以令他不再重复过去的错误，但显而易见的是，当新能源汽车产业红利逐步消退，现实给李一男留下的时间屈指可数。
