近年来，北汽集团大力发展自主汽车品牌，构建其极其丰富的自主品牌阵营。在乘用车领域，除北京汽车外，还有颇多通过兼并收购或合作建立的品牌。其中，北汽昌河和北汽银翔便是鲜明的代表。
2013年，北汽集团从长安汽车手中收购了命运坎坷的昌河汽车。此前，昌河汽车凭借与日本铃木成立的昌河铃木，引进多款铃木车型，市场发展迅速，但后来因受其他合资品牌的市场冲击，和自身技术薄弱等原因，先后经历了上交所退市、被长安收购等波折。
北汽收购昌河汽车后，将其纳入北汽自主品牌体系，更名为北汽昌河。之后的几年时间，正像当初徐和谊所说的一样，北汽从资金、技术，人才等方面全方位的帮助昌河汽车发展，几年时间先后上市了M50、Q25、Q35等车型，但市场表现始终不温不火。
2017年，北汽集团将北汽昌河与北汽威望进行了业务重组合并，北汽威望将原有业务一同并入昌河汽车新能源品牌，此后的北汽昌河，便形成了如今面向SUV、轿车、MPV、新能源汽车等多向发展的格局。
2018年，随着日本铃木宣布退出，昌河铃木在国内市场画上了句号。自此，北汽昌河便只剩下“自主”这一条道路。
目前，北汽昌河已经成为北汽自主的第二大品牌，与北京汽车在品牌定位上没有太大的差异。北汽自主板块的“双品牌”战略无论从品牌定位还是产品市场定位，均没有明确的区分，这也使得北汽昌河处于鸡肋的尴尬地位。
但“理想很丰满，现实很骨感”，北京汽车品牌由于没有像大众的强大市场积累与深厚技术沉淀，曾被寄予厚望的绅宝系列多年以来市场认可度不高，国内唯一的越野车品牌依旧小众，难以用于抢占市场。通过北京汽车衍生而来的北汽昌河，难以受到市场的认可实属正常。
昌河汽车从2017年开始，销量大幅跳水，从之前的10万辆之上收缩至5万辆左右。据车主之家数据，2019年，北汽昌河前11月累计销量断崖式下滑，仅为12,889辆，同比下滑72%。目前在售的主要车型有Q7、A6、Q35、M50等车型。其中Q7和A6为昌河汽车自主研制，并非北汽平台“导入”，但仍没取得突破，仍主要依靠销量占比近一半的M50支撑。
相对于北汽昌河多年“低调”，曾一度被爆出工厂停产，经销商维权的北汽银翔近两年在媒体和公众的面前备受关注。
2010年，北京汽车集团与重庆银翔实业集团合资组建起北汽银翔，北汽集团占股26%仅为最大单一股东，重庆银翔系累计占股61.35%，为其实际控制人。2014年，北汽银翔发布北汽幻速品牌，凭借多款价格低廉的SUV车型迅速抢占了市场，不到4年的时间，北汽幻速销量便突破60万辆。但好景不长，2018年出现大幅下滑，后又被爆出资金危机，至今市场仍一蹶不振。
在2016年抵达高点后，北汽银翔销量已连续2年大幅下滑。据车主之家数据，北汽银翔今年前11月累计销量仅为50,986同比下滑63.1%。其中幻速S3及幻速S7为销量的主要支撑，两款车型前11月销量合计29,793辆,占比58.4%。
辉煌过后只剩下惨淡，北汽昌河与北汽银翔近两年的艰难，同样是众多没有核心技术的自主品牌的缩影。如今自主品牌呈现两级分化现象，前面是长城、吉利等实现逆势上涨，后面是力帆、海马等面临生存危机，对于依附于北汽集团的北汽昌河和北汽银翔来说，留给其发展的时间和空间同样有限。
