“只有走主流高端市场这条路，蔚来才有机会，如果拼中低端市场，我们比拼会很艰难。”两年前的NIO DAY主题活动上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坚持着蔚来汽车只做高端品牌的初衷。
然而，就在8月12日的二季度财报电话会议上，李斌却已有了截然不同的打算：“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”
这恰与此前传闻相呼应。今年七月底，前WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来汽车并出任战略新业务副总裁一职。有消息称，艾铁成将在未来汽车负责打造副品牌的新业务；据悉，该副品牌是独立于蔚来的中低端品牌，定位于15-25万元的市场。
彼时甚至有知情人士称，李斌将微型电动车市场的定位也考虑在内。这一传闻很快就在日前得到了侧面印证——在率队拜访上汽通用五菱时，李斌表示：“蔚来汽车的车主们，如果选购家庭第二台车，那就应该是KiWi EV这样的产品，时尚、年轻、好玩。”
不过，在本次电话会议上李斌对此作出了否认，“我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”
“大众市场的品牌是长期的战略思考。”在外界看来，李斌之所以提出建立新的品牌并进入大众市场，是被迫使然。
7月30日时特斯拉中国再度下调Model 3售价，其标准续航升级版的价格下调1.5万元，补贴后的售价降低至23.5万元。伴随着国产化率不断提升，一再降低的售价加快了特斯拉对新能源汽车市场的攻占步伐。
伴随着传统车企布局高端新能源、百度及小米等企业宣布跨界造车，在新能源汽车市场愈发拥挤、竞争日渐激烈的背景下，蔚来汽车显然需要新的增长点。
为进一步提升业绩表现，李斌还表示将在2022年推出包括ET7在内的三款基于蔚来NT2.0技术平台的新产品；有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。
据近日蔚来汽车公布的二季度财报数据，虽然营收、现金储备、交付量三项经营指标均呈现为环比上涨，但需要指明的是，其净亏损环比扩大30.2%至5.872亿元，而毛利率也环比降低了0.9个百分点至18.6%。此外，或受芯片短缺及座椅设计问题影响，蔚来7月销量为理想、小鹏所超，从造车新势力销量排行第一落居第三。
值得一提的是，蔚来汽车当前在资本市场的表现渐入下风。在小鹏、理想相继实现港股二次上市的背景下，蔚来却被曝受阻于李斌此前提出的用户信托持股，导致港股上市申请长期未获审批。而所谓用户信托则恰被蔚来汽车视为一大用户基础。
将蔚来与大众市场新品牌的关系比作奥迪与大众、雷克萨斯与丰田，李斌浑然忘却蔚来的体量与奥迪、雷克萨斯难以相比。而不再铭记“高端”初衷的蔚来汽车，又将如何布局大众市场打造新品牌，并安抚“坚守”在高端定位的蔚来老用户们。
