11月17日，蔚来汽车（NIO）发布的2020年第三季度财报显示，该季度营业收入45.26亿元，环比增长21.27%，同比增长146.4%；毛利为5.86亿元，环比增长87.1%，同比增长364.4%；经营亏损从2019年第三季度的24.09亿元减少60.7%至本季度9.46亿元，同时本季度环比上季度亏损减少18.4%。
李斌“毛利率转正”的信心在二季度得到了实现，而三季度则提前完成了“毛利率达到两位数”的目标。蔚来汽车首席财务官（CFO）奉玮指出，其原因在于汽车平均售价和制造销量的进一步提高、生产成本的进一步降低。此外，由于原材料价格下降与ES6和ES8单位成本降低和销量提升，汽车毛利率也从2019年第三季度的-6.8%、2020年第二季度的9.7%增加到14.5%
据蔚来汽车三季度报显示，12,206辆的交货量创下季度记录，环比上季度10,311辆增长18.39%，同比去年同期4,799辆增长154.34%。其中销量主力ES6售出8,660辆，其次为ES8的3,530辆。然而定位为智能电动轿跑SUV的EC6作为蔚来汽车在7月24日正式发布、9月开始交付的新车，三季度仅售出16辆。
据悉，该季度汽车销售额为42.67亿元，同比去年同期增长146.1％，环比增长22.4％。结合今年前两个季度的财报，今年蔚来汽车销量与销售额处于稳定增长状态。需要注意的是，今年第一季度受到疫情影响，出行需求降低直接导致汽车消费需求降低，但蔚来汽车以3,838辆的成绩与去年同期基本持平。
鉴于连续两个季度现金流量达到正值，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在本次季报电话会议中提出了“2020年全年总体可以实现经营活动现金流转正”的目标，并表示，预计第四季度销量能够达到16,500至17,000辆。
继蔚来汽车率先在美股上市成功，代号NIO之后，理想汽车（LI）和小鹏汽车（XPEV）也进入美股，与之竞争。汽车分析师张翔曾表示，“投资造车新势力的资金量总额是有限的，美股如今容不下第四家中国车企。”除此之外，国内其余新能源车企，例如吉利、威马等也在图谋科创板IPO。
在汽车整体市场表现上蔚来也处于“前有狼、后有虎”的尴尬境地。一方面，理想汽车凭借理想ONE一款车型紧随其后。据乘联会近期公布的10月销量快报中今年1-10月新能源乘用车销量榜单显示，理想ONE（21,852辆）与蔚来ES6（23,066辆）销量极为接近。
另一方面，特斯拉在去年9月进入中国后搅动市场，在新能源汽车领域长期占据榜首难以动摇。据乘联会数据特斯拉Model3今年1-10月总销量达92,051辆，而排行第二的五菱宏光仅有44,276辆。今年9月23日，特斯拉以“降低制造成本”贯穿整个电池日发布会，马斯克指出特斯拉还有大量的成本下降空间。随着特斯拉国产化进程不断推进，其售价的降低将为进一步提升产品竞争力，挤占市场份额。
此外，在汽车行业整体朝着“新四化”方向转型升级的背景下，各车企纷纷布局新能源产业，例如长安汽车推出CS55纯电版、一汽红旗推出纯电动SUV红旗E-HS9、广汽新能源的埃安等。比起传统造车势力，蔚来汽车弱势明显，尤其是在资金层面。
在三季度的良好表现及如今现金储备222亿元的支持下，李斌信心十足，提出明年1月产能提升至7,500辆的目标，并且表示将在2021年下半年正式进入欧洲市场。不过蔚来汽车依旧处于“危”“机”并存的状态。
