顺应行业变革趋势，加大投资逆流而上。
2月11日，奔驰母公司戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告。数据显示，戴姆勒集团全年营业总额达到1727亿欧元，实现3%的小幅增长；全年息税前利润仅有43亿欧元，较2018年下滑60.4%；同时，全年净利润惨遭腰斩，仅有27亿欧元，同比跌幅达到64.5%。
盈利下滑并非首次。事实上从2018年开始，戴姆勒便出现了利润大幅下滑的现象。据有关资料显示，2018年戴姆勒净利润同比下滑29%，仅有72.5亿欧元。此前2017年净利润为109亿欧元，2016年净利润为88亿欧元。外界有观点认为，从2018年开始，随着汽车行业转型趋势日渐明显与坚定，诸多不确定因素可能造成传统车企产生较大开支。
戴姆勒方面给出的多项对于2019年盈利下滑的负面影响主要可分为两个方面。其一是由于高田安全气囊召回以及奔驰柴油车排放问题的相关法律诉讼程序所需要作出的预计支出过于庞大导致。其中，柴油车诉讼和法律程序相关的费用约在42亿欧元左右；另一方面是奔驰面对汽车行业变革所做出的应对措施所产生的巨额研发投入。据了解，2019年戴姆勒集团研发投入为97亿欧元，相比2018年增长8.8%。此外，集团架构重组、收益并购等因素同样对2019年盈利产生消极影响。
戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“我们对于2019年的盈利表现并不满意，为提升盈利能力，戴姆勒将采取削减成本以及提升现金流的举措。” 日前，据国外媒体报道，受产业增速放缓影响，戴姆勒裁员人数或提升至1.5万人，相比2019年媒体披露的裁员1万人的计划增加了一半。至2022年，戴姆勒预计将削减超过14亿欧元的人员成本。此外，戴姆勒还将对非核心业务重新评估，从而将资金集中投资至盈利潜力最大的业务中。
除控制不必要的成本，戴姆勒还将在提升汽车产品销量上做出努力。数据显示，戴姆勒集团全年总销量为334万辆，与2018年335万辆的成绩相比虽有小幅下降，但依旧保持稳定。作为戴姆勒旗下核心品牌与主要业务板块，梅赛德斯-奔驰2019年销量为245.6万辆，与2018年销量基本持平，微弱增涨0.7%。值得一提的是，中国市场作为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，以6.2%的同比涨幅为其全球销量提供了巨大的增长拉动力。
或基于对中国市场的重视，梅赛德斯-奔驰急于在中国遭受新冠疫情影响期间将位于北京的多个生产基地复工生产。日前，北京奔驰请求有关政府部门特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工的消息不胫而走，引发多家媒体相继转发与报道。如今，梅赛德斯奔驰本周已重启了北京工厂的生产任务，天津供应商复工问题可能已经得到解决。
在未来在产品布局上，戴姆勒或将基于“2039愿景”继续加大对电动出行以及智能互联等领域的研发制造投入，并且计划2020年推出多款电动车型以提高企业自身与旗下品牌的市场竞争力。
