尴尬的是，尽管去年一汽轿车投入巨大精力财力复兴旗下品牌，但仍未能拯救利润下滑的现实。
日前一汽轿车公布2019年业绩报显示，公司2019年整车销量同比增长3.11%至21.78万辆，营业收入同比上涨8.38%至276.64亿元。在销量、营利双增长的情况下，一汽轿车利润却并未出现好转，2019年归属于上市公司股东净利润仅有5277万元，同比减少74.05%。
公司将这一情况再度归咎为市场、汇率等原因。诚然，在目前已公布的众多车企业绩报中，大部分经营状况也不尽良好，其中也有一大部分企业将其原因归为市场整体因素所致。
但抛开这些，一汽轿车自身经营不善也是无法避开的问题。去年一汽轿车“利润奶牛”一汽马自达净利润同比下滑超8成，由2018年的2.8亿元缩水至2019年的5千万元，占一汽轿车总净利润的95%。除此外，一汽轿车销售有限公司营业净利润再现大幅亏损，达3.76亿元，仍是一汽轿车业绩向好发展的“最大绊脚石”。
“拖后腿”的一汽奔腾
天眼查资料显示，一汽轿车销售有限公司现主经营范围为一汽品牌汽车销售、红旗品牌汽车销售、汽车配件、汽车装饰品销售等业务；目前公司法人代表为柳长庆，其也担任一汽轿车总经理一职。
去年三月一汽轿车曾发文称柳长庆继续担任公司总经理一职，同时定下一汽轿车2019年－2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。但以最终结果来看，一汽轿车在去年年报中并未披露上市公司利润总额，但净利同比下滑超4成却是不争的事实；曾经揽下自主年销15万辆的目标，到最后奔腾品牌也仅完成12万辆。
奔腾并未被放弃。从国家补贴的1亿元补贴资金和高达数亿元的公司研发费用投资上，以及新奔腾”品牌战略发布后T77、T33、T99、T77 PRO车型的接连上市。皆昭显出打响奔腾口号的决心。
但梳理其产品线来看，彼时扛着“新奔腾”品牌大旗的T77，在上市两月后月销量暴跌至两千余辆，质量问题屡被吐槽；拿着老款X40改来的T33上市数月后销量已开始在3位数试探；扛着树立品牌高度大旗的T99在初期宣传便被卷入舆论风波，被告侵权。从曾经的X80、X40到T77、T33，一汽奔腾锲而不舍的出车，又被市场锲而不舍的“劝退”。
“空壳弹夹”一汽马自达
再看一汽马自达，作为一汽轿车最为重要的“赚钱机器”，曾在2013年凭一己之力将上市公司业绩扭亏为盈，但在2019年，一汽马自达也难以自保，全年销量仅为9.14万辆，同比下滑16.4%。在去年市场中日系车一片叫好之际，一汽马自达销量却未能实现增长，旗下仅有的阿特兹、CX-4车型已逐渐失去竞争力，无法稳固现有市场份额。
伴随着今年新冠疫情的冲击，马自达在华工厂和日本工厂皆受到较大影响。此前马自达集团相关负责人曾在媒体前表示，截至2023年前集团将不会推出一款新车，现面临着难以复苏的市场经济和竞争日益激烈的汽车市场，没有“子弹”的一汽马自达将拿何保住未来三年的市场份额？
