又有一群人彻夜难眠地守在屏幕前。
看着倒计时慢慢数过。当指针指向北京时间凌晨四点时，一些人哭了，一些人笑了。
哭了的或许是因为没能在特斯拉股价9月暴跌时抄底，笑的则多了，马斯克肯定算一个。
这位被称为“硅谷钢铁侠”的汽车界“网红”，在10月22日带着其创立的特斯拉品牌向众人展出2020财年Q3财报——这是特斯拉成立至今最好的成绩。
同比增长44%的新车交付量，同比增长39%的总营收，同比增长210%的营业利润和同比增长234%的自由现金流，这份财报带来的直观后果是其股价盘后上涨3.2%，注意，这是一家基数高达4,000亿美元的上市公司。
市场似乎从不吝啬于为特斯拉提供关注，毕竟对于一家裁掉了公关部的车企而言，唯一一个对外官宣窗口——马斯克的个人推特发布一个芝麻大点的事，也能通过蝴蝶效应传播到纳斯达克的股价市场。
特斯拉难以低调了。连续5个季度的盈利使特斯拉已有资格进入标普500指数，尽管公司在7月公布Q2业绩后不幸落选，但Q3财报的公布使这一事件或将再被提上日程。
加之其在全球新能源市场的影响力——如今没有一家企业可以与其在新能源市场抗衡，今年Q3季度特斯拉累计交付约14万辆车，其中Model S/X交付1.53万辆，环比增长44%，同比降低13%；Model 3/Y交付12.4万辆，环比增长55%，同比增长56%。
这一数据或许在Q4季度再度上涨——近日特斯拉官宣降价，通过提升生产效率和技术创新使生产成本不断降低，国产model 3的售价已下探至25万以下，但其汽车业务的毛利润率高达27.7%，作为对比，国内造车新势力品牌毛利率仅为5.5%。
国产Model Y也有望于今年11月初开始生产，在中国市场正兴的SUV浪潮中，分析师认为Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大份额，如今美国和中国市场的SUV车型销量普遍优于轿车，今年前9月SUV市场销量占中国乘用车市场总量的46%。
于众多企业而言，22号的这个凌晨将是品牌重新审视未来发展的难得时刻，在这一巨头的搅动下，诸如爱驰、天际等造车新势力将再度审量自身的生存能力，最终大概率会得到一个无法超越特斯拉的决策。
但马斯克就不一样了，这份Q3财报或许只是众多敲响幸运之门的不起眼的一声——2021年开始交付首款半挂式电动卡车Semi，首批电动皮卡Cybertruck计划于2021年晚些时候交付，众人关注的完全自动驾驶功能，特斯拉也于近日正式向美国少部分车主推送了经过重写的全新Autopilot自动辅助驾驶系统，但在当前阶段还需驾驶员全程手握方向盘进行应急判断。
如今新能源市场已告别野蛮生长时代，拜腾、前途的退败昭示着未掌握核心竞争力的品牌不具备市场生存条件。在新势力品牌中，与特斯拉一并登上纳斯达克股市的还有蔚来汽车，其股价自上市后累计涨幅达到587.31%。
蔚来汽车今年前三季度交付量创新高使众人看到新能源市场的利好，但特斯拉后续一系列的手段或将扰乱这一趋势。马斯克显然不愿放弃任何一块市场，近日其在推特称未来特斯拉将推出一款折合人民币约17万元的低价新车。当这家巨头将触角深入20万元以下市场时，属于特斯拉的“收割”时代将不会太远。
