12月18日，广汽集团宣布正式启动自主品牌BU（BusinessUnit）改革，其中昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。此举被视为广汽"番禺行动"改革计划的关键一步，标志着两大品牌从独立运营转向协同发展。
据悉，昊铂埃安BU总裁由张雄担任，冯煜任产品副总裁，杨龙任销服副总裁。
按照规划，昊铂埃安BU成立后，昊铂与埃安品牌的渠道将融合运营，两品牌渠道融合将分两个阶段推进。
第一阶段，2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售与服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。第二阶段在两个月后，昊铂与埃安品牌将正式完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。
渠道融合后，消费者可在同一门店体验并购买昊铂与埃安旗下全系车型，售后服务也将实现一体化管理，维修保养、配件供应等环节全面打通。此举将大幅提升运营效率，降低渠道重叠带来的资源浪费，增强品牌协同效应。
事实上，昊铂与埃安本就有着深厚的渊源，前者脱胎于后者的孵化体系。时间回溯至2022年9月，彼时埃安正式推出全新高端品牌“Hyper昊铂”，首款车型HyperSSR同步完成首秀。这款零百加速仅1.9秒的车型，被埃安赋予“中国第一超跑”的定位，且明确其竞品瞄准500万元以上级别车型，明确了昊铂品牌诞生之初的高端基因。
今年1月，昊铂完成重要身份转变——从广汽埃安旗下子品牌正式独立为“广汽昊铂”，与埃安、传祺并列成为广汽集团三大自主品牌。这一调整，正是广汽集团推进整体改革战略中的关键落子。在三大品牌的定位分工中，埃安聚焦纯电大众市场，传祺坚守传统燃油与混动赛道，昊铂则始终锚定“科技、豪华、高品位”核心方向，肩负起广汽集团冲击新能源高端市场的重要使命。
但无论是昊铂还是埃安，二者今年的表现难言乐观。数据显示，今年1-11月埃安累计销售24.79万辆，同比减少19.29%，月均销量约2.3万辆，与其巅峰时期月销超5万辆的数据相去甚远。
而昊铂的销量表现依旧不温不火，1-11月累计销售1.55万辆，同比减少3%。这样的成绩，还是建立在“几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术”情况下取得的。
在此背景下，“番禺行动”提出的自主品牌一体化运营目标被提上日程，昊铂埃安BU的组建成为破解资源分散、提升运营效能的关键抓手。
值得一提的是，广汽的整合路径正是近期行业品牌整合浪潮的缩影。此前，上汽集团已将独立运营的飞凡汽车重新归入荣威体系之下，意在通过资源整合破解内部竞争内耗；今年年初，极氪与领克的品牌整合也已落地推进。
与上述两起整合不同的是，埃安与昊铂的整合进程中，还存在一个关键第三方变量——广汽与华为联合打造的“启境”品牌。该品牌于今年广州车展前夕正式官宣，其对昊铂的潜在影响颇具特殊性：既源于华为深度赋能带来的技术光环加持，更在于其高端品牌定位与昊铂形成的直接市场重叠。
据悉，启境品牌同样被纳入此次广汽自主品牌BU改革的整体布局中。广汽集团在相关公告中明确表示“传祺BU也已进入筹备落地阶段，再加上与华为乾崑联手打造已独立运营的启境品牌，广汽集团正以改革为战略牵引，聚力破局，开拓高质量发展新路径。”
从行业趋势来看，品牌整合已成为传统车企降本增效、集中资源突破的必然选择。在新能源竞争进入深水区的当下，分散作战的模式已难以应对技术研发的高额投入与市场竞争的残酷挑战。广汽此次整合，不仅是自身“番禺行动”的深化，更将为行业提供“双品牌协同发展”的新样本。随着传祺BU筹备落地、启境品牌独立运营，广汽三大自主业务板块协同格局逐步形成。未来，能否通过整合实现1+1>2的效果，关键在于资源协同的落地效率与爆款产品的打造能力。
