近日，江铃汽车股份有限公司（简称：江铃汽车）公布了最新产销报告。数据显示，其2月产销分别为25,631辆和26,000辆，同比分别增长了25.96%和29.95%；1-2月累计产销则分别为36,531辆和38,230辆，同比分别降低了7.81%和4.80%。
表面上，江铃汽车旗下轻客、轻卡、SUV车型在2月销量同比增长幅度均达40%以上，皮卡车型该月销量也与去年同期基本持平，市场表现良好，实则并非如此。众所周知，作为传统的淡季，春节假期因素对汽车市场有所影响，与去年春节在2月期间不同，今年前置到1月，2月销量并未受此影响。
具体到各车型来看，轻型客车是江铃旗下唯一实现累销同比增长（14.24%）的商用车产品。目前共有江铃福顺、江铃特顺、福特全顺等产品在售；另外，2023款福特全顺在2月底开启预售。
卡车方面，江铃汽车专注于轻型卡车领域，2月销量达6,509辆，在公司商用板块涨幅最高。据了解，随着去年蓝牌新规的正式实施，政策与市场对轻卡的研发、制造等提出了更高的要求，为此，江铃在2月上旬推出了全新一代轻卡“凯运+”，售价区间为9.68-13.16万元，在轻量化、高效化和舒适化等方面做出了升级。
本作为商用的皮卡车型，目前正面临着乘用化的大趋势。根据规划，江铃将在3月发布全新皮卡品牌，目前正处于预热当中。在该品牌及新车型发布后，江铃汽车将形成由宝典、域虎及全新品牌车型组成的全品类皮卡布局，涵盖商用、商乘两用和高端乘用。基于此，据悉其将皮卡市场份额目标定为20%。
与商用车的多点布局不同，在乘用车方面江铃汽车主要布局SUV市场。与商用车市场（轻客、轻卡和皮卡）整体下滑的表现有所不同，SUV车型2月和今年累计产销均呈增长趋势，但需要指出的是，虽然增幅明显，但仍处于商强乘弱的局面。
当下，各大传统车企均力图加速新能源转型，江铃汽车在该领域的成绩却并不理想。就目前来看，江铃旗下的新能源车型以商用车为主，下半年还计划推出一款江铃E路达纯电动轻卡；而乘用车方面则仅有与雷诺合作的轿跑“羿”，以及小麒麟、小雷达。
随着东风雷诺、华晨雷诺相继退市，江铃雷诺在国内的声势也愈发显弱，自“羿”上市至今，有消息称其月销已跌至不到百辆；小麒麟和小雷达两款产品均布局微型纯电市场，并无可观的销量成绩——在上述市场日益拥挤的背景下，相关数据显示，两车月均销量也处于几十辆的范畴。
尽管开年以来疫情问题逐渐舒缓，但事实上，国内汽车市场仍未实现完全恢复，尤其是购置税减免政策到期、新能源政策红利逐步消退，这为诸多车企带来了不小的市场压力。新能源转型滞后，江铃汽车距离“商城并举”的愿景显然还有较大的差距。
