奔驰经销商联会商务车工作小组成立，但16家专属经销商却无一加入。
1月18日，青橙汽车从中国汽车流通协会（CADA）处获悉，中国汽车流通协会（CADA）梅赛德斯-奔驰经销商联会商务车工作小组于1月17日在北京正式成立，并举行了工作小组的第一次会议。
据了解，该工作小组由来自利星行汽车、中升集团、鹏龙集团、仁孚集团、通源集团及福瑞集团等多位经销商代表组成。对于组建该工作小组的目的，中国汽车流通协会表示是为了搭建一个互信友好的信息分享及沟通平台，以进一步促进奔驰商务车业务健康、持续的发展。
“奔驰经销商联会商务车工作小组的成立，将为我们提供与商务车合作伙伴沟通的额外渠道，助力我们共创商业机遇，克服市场挑战。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在会议中也表示到。
但是据青橙汽车了解，在工作小组成立的当天，却发生了奔驰商务车经销商进行维权的事件。“扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”、“请奔驰CEO倪恺给条活路”，近50名奔驰商务车经销商人士在戴姆勒大厦前拉出横幅，向奔驰中国控诉他们的不满。相关媒体报道，这些维权人士是来自全国16家“奔驰商务车专属经销商”的员工。
对于工作小组的成立，一位参与维权的经销商指出，小组成员全部是既有乘用车又有商务车的经销商大集团，仅有商务车的专属经销商无一加入。“小组是个临时机构，专门用于歼灭商务车经销商联盟。与会的23人中，有近10位BMBS（北京梅赛德斯奔驰）的人，可见其打‘歼灭战’的气势。”该经销商表示。
在三周前，这16家奔驰商务车专属经销商联盟才刚在北京举办了媒体沟通会。在会上他们表示，从2017年4月份开始，奔驰销售公司大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，同时不准许商务车经销商经营乘用车。他们认为这种做法存在歧视，并提出了两个解决措施:要么双向开放，要么回归专营专卖。
显然，从目前的局势来看，他们的诉求并没有得到满足。据了解，媒体沟通会之后，奔驰厂商将2019年第一季度销售协议截止日期延至2月12日。在此之前，奔驰厂商要求，专属经销商应在不晚于2019年1月10日前签署2019年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。而自2019年1月起，参与维权的经销商已停止提车。
一位参与维权的经销商表示：“提了也卖不掉”。据其介绍，并网销售之后，店里利润缩减了50%以上，客流量减少了30%左右。一家距离他店铺不到100米的经销商新获得商务车授权后，原本井水不犯河水却瞬间成为了直接竞争对手。
据青橙汽车了解，全国专职负责奔驰商务车销售的经销商共56家，实际由26个投资人控制。而奔驰商务车专属经销商联盟内经销商为16家，实际是15位投资人，占奔驰商务车经销商总投资人人数的58%。维权的经销商投资人占多数，但经营的店面占少数。“由于商务车经销商数量较少，其维权活动难度很大。”有分析人士表示。
2018年，奔驰虽然以同比11%的增长速度，在中国市场取得了65.1万辆的销量成绩，但是仍旧没能超越奥迪，并且宝马也咬得很紧。而据了解，奔驰这两个竞争对手都有扩大经销商的计划。在这样的形势下，奔驰却遭遇了经销商维权的处境。
就奔驰经销商联会商务车工作小组成立后将如何解决16家奔驰商务车专属经销商的维权问题，青橙汽车向奔驰销售公司公关总监周娟进行采访，但截至发稿前并未得到回复。
