广汽讴歌在中国市场的地位岌岌可危。
1月17日，广汽讴歌公布了2019年的全年销量。广汽讴歌2019年共卖出新车14,786辆，与2018年相比增长了63%。本田在中国市场风生水起，与丰田，日产在中国市场相得益彰。尽管2019年中国汽车市场销量下滑8.2%，本田在中国市场还是实现了上涨。
但本田旗下的高端品牌讴歌在中国市场远没有雷克萨斯，英菲尼迪发展快，讴歌近三年的销量十分惨淡。曾经日系高端品牌中，雷克萨斯2019年年销量已突破20万辆，同比增长25%。英菲尼迪虽产品力和营销存在问题，但2019年东风英菲尼迪也交上了3.5万辆成绩单。讴歌自2018年发布新车后没任何动作，2019年销量虽有所增长却比不上雷克萨斯和英菲尼迪，销量仅仅破万。
讴歌在中国市场已跌出二线豪华之列，反观其在北美市场的表现，2019年讴歌在美国市场的年总销量为15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯，讴歌在中国市场发展艰难，在北美市场却深受消费者喜爱，长此以往讴歌怕是会踏上PSA放弃中国市场的老路。
目前，讴歌在中国市场上国产的车型总共有三款，分别是RDX，CDX以及TLX-L。最早在中国上市的CDX是与广汽本田缤智同平台所打造的，轿车TLX-L是基于雅阁上一代平台所打造的，雅阁都已经推出了第十代，TLX-L还未曾进行产品更新换代。
广汽讴歌产品过于老旧，产品线过于单一是其近三年没能实现销量更上一层楼的原因。讴歌仅有3款国产车型，这三款产品更新换代速度过慢。同为日系高端的雷克萨斯一直未国产，以进口的形式引入10余款车型，在中国市场的产品线布局基本完善。另一个日系高端品牌英菲尼迪国产车型和进口车型数量也将近十款。讴歌产品线薄弱的问题愈加凸显。
除产品问题外，讴歌自2016年宣布国产化后，品牌宣传与知名度没有跟上，导致消费者对讴歌的品牌认知度不强，讴歌逐渐没落。
2018年年底，讴歌通过“异行者”全新品牌世界观作为宣传重点。与此同时，广汽Acura加强营销，通过线下活动开启与消费者沟通的通道。2018年讴歌因销量不佳未公布其真正的年销量。
得益于讴歌全新的品牌理念，以及全新的营销模式，2019年广汽讴歌销量才能够破万。去年中国车市低迷，加上国五切换国六等问题，广汽讴歌能实现同比增长也实属不易。
为了丰富产品矩阵，2020年广汽讴歌还将推出至少3款新车。包括，在2019上海车展期间正式发布的RDX A-SPEC概念版和2019广州车展期间正式发布的CDX A-SPEC概念版将于今年正式量产，量产后的新车将有望作为该车系的运动版车型。不仅如此，CDX也迎来中期改款，并于年内正式推出。
广汽讴歌已经正式打响了反击战，寄希望于2020年实现销量增长以及品牌向上。
