广汽菲克自2018年交上一张难以启齿的成绩单后，2019年郑杰出走广汽菲克，广汽菲克以“一体化”新面貌前行，但事与愿违，2019年广汽菲克仍重蹈覆辙，走上了‘跌跌不休’的道路。
2019年，广汽菲克再一次“荣登”广汽集团最差合资车企宝座。据广汽集团发布的最新数据显示，2019年广汽菲克累计销售7.4万辆，同比下滑41%。广汽集团合资企业中，“两田”实现了逆市增长，广汽三菱同比下滑7.64%，广汽菲克没能逃离做倒数的命运。
众所周知，2018年起菲亚特品牌就已经退出中国市场，FCA集团将中国市场的重心放在Jeep品牌上。Jeep品牌却没能担当起广汽集团和FCA集团的众望，经销商接连退网，销量连年下滑，广汽菲克似乎走进了死胡同。
2018年广汽菲克销量腰斩，由2017年年销22万辆的成绩迅速跌至年销13万辆。2019年FCA集团与PSA集团抱团取暖，而这两大集团在华的合资企业均已江河日下，下滑速度令人堪忧。
2019年广汽菲克销量再次遭腰斩，由13万辆跌至7万辆。经销商大幅退网，山西太原地区仅存一家广汽菲克4s店，青橙汽车发现周末店内也空无一人，一位销售对青橙汽车表示：“如今每天进店的客人基本维持在1-2个左右，虽说年底优惠多，进店看jeep的客人也不如两三年前了。“
Jeep品牌虽大不如前，但无论广汽集团还是FCA集团都没有放弃广汽菲克，迫切希望在车市寒流下广汽菲克能够实现自救。2019年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。广汽菲克和广汽菲克销售公司进行整合，实现“一体化运营”。
2019年4月29日，广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰宣布离职，郑杰已经为FCA集团效力十余年，她的离开掀起了广汽菲克新一轮的人事调整。
郑杰走后，蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，同时，Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。
“一体化运营”并未如预期般开展顺利，广汽菲克经销商退网仍在蔓延，销量一跌再跌。“三年前，太原还有好多家广汽菲克的经销商，现在只剩我们一家了。”上述广汽菲克销售人员对青橙汽车表示。
自“一体化运营”以来，广汽集团董事长曾庆洪三次造访广汽菲克，并表示广汽和FCA的董事均表示将继续给予合资公司最大的支持，以尽快摆脱低迷局面。
直至2019年8月，广汽菲克销售副总经理Patrick Dougherty表示，“通过一系列的简政减负降库存，广汽菲克的经销商网络健康度正在持续提升。目前，广汽菲克经销商的库销比已经降至45天，远远低于60天的行业平均水平”。
值得注意的是，广汽菲克虽库存量降低，新产品更新不及时，广汽菲克仍寸步难行。2018年9月，广汽菲克Jeep 发动机烧机油问题被央视曝光后，经销商维权退网，车主维权等问题已经伤了广汽菲克的元气，很难恢复至巅峰时期。
此前，临危受命接任菲亚特克莱斯勒CEO的麦明恺在谈及到中国业务时，曾直言不讳地表示，FCA在中国的市场表现不尽人意，问题的关键在于jeep品牌在华定位不准确。
在经历了2018年业绩腰斩后，2019年广汽菲克开启自救，只是其问题多且严重，“一体化运营”无法从根源上解决其销量不争的事实。
