近日，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，项目累计投资金额为100亿元。据悉，这是继此前150亿生产基地升级项目后的又一笔巨额投资。
“中国正在带动全球电动出行的发展。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对此表示，“我们果断地采取行动，提升沈阳生产基地的动力电池生产实力，以满足中国客户对宝马纯电产品日益增长的需求。”
事实上，这并非宝马在华首次扩建动力电池项目。自2017年10月成立华晨宝马动力电池中心后，这一宝马集团在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心在次年5月即宣布扩建，二期项目在2020年9月正式竣工投产。据彼时宝马集团生产负责人描述，“动力电池中心的扩建完成，将宝马在中国的高压动力电池产能提高超过一倍。”
基于此，业内有观点认为宝马此举（本次扩建）目的在于应对可能存在的产能缺失。根据规划，宝马集团到2025年纯电动汽车全球销量将达到200万辆，到2030年纯电动车型销量占比总销量的一半以上，而作为全球最大的新能源汽车市场，不可否认中国市场将提供重要助力。
另外需要指出的是，随着今年双方股权协议的落地，宝马已成为华晨宝马的绝对控股者，这也正意味着扩建在华电池产能将为集团带来更大的利益。在此前财报中，宝马就曾指明“（实现营收增长的原因主要）是来自中国合资企业华晨宝马的收入”。
就目前来看，华晨宝马旗下共有4款纯电动产品，分别为i3、i4、iX3、iX，以及1款宝马5系插电式混合动力；此外，还有一款宝马i7将在年底前国内上市，届时品牌旗下新能源产品矩阵将扩充至6款。
据宝马最新财报披露，今年前三季度其在华纯电动车型交付同比增长65%，尽管这一涨幅从表面上来看甚为可观，实则并非如此。数据显示，去年同期宝马交付新能源车型约3.2万辆，其中插混约1.8万辆（今年同期则约1.4万辆）；而前三季度宝马在华累计交付接近60万辆，据此可以推算，其新能源占比总量不到10%。
另据工信部数据披露，9月国内新能源汽车占有率达到27.1%，1-9月总体也达到了23.5%的水平——显然，宝马电动化表现与国内新能源汽车市场的市占率形成巨大差距。不过也有业内分析指出，当前国内主流合资的电动化表现并不乐观，与自主品牌转型进度颇有差距。
值得一提的是，早在2019年，宝马就与长城汽车达成协议成立了光束汽车。根据规划，光束汽车将负责生产宝马集团旗下MINI品牌的纯电动车型，MINI 将于 2023 年在中国开启本土化生产。但据今年早前消息，该合资企业位于江苏张家港的工厂尚未获得纯电动整车生产资质。
伴随着合资股比变更，无疑华晨宝马已成为宝马集团在华的工作重心，连续多笔巨额投资同样能印证这一点。当华晨宝马预计将持续引入更多纯电动车型，一度被外界看好的光束汽车将被置于何地存疑。
