抱团取暖可能是马自达应对业绩下滑最好的方式。
5月12日，据路透社消息，马自达向日本三大银行申请3000亿日元（约198亿人民币）贷款，用来缓解疫情期间停产带来的财政危机。
据悉，马自达已向三菱东京日联银行、三井住友银行、瑞穗银行以及日本开发银行申请贷款。上述银行已同意向马自达提供资金，同时部分银行还向其延长了贷款期限，目前马自达正就具体贷款细节与相关机构进行协商。
3月疫情在海外市场蔓延，马自达就曾宣布暂时关停4家日本及海外工厂，全球削减6万台产量。如今，海外疫情也没得到有效控制，马自达位于日本广岛县宇品第一、第二工厂及山口县防府第一、第二工厂多次宣布停产，海外部分生产线也因供应链断裂、销售网点停运、劳动力短缺等原因停工停产。
马自达近几年来业绩不佳，停工停产对马自达打击不可估量。2019年11月份，马自达就曾下调销量目标，计划2019财年实现全球155万辆的销量。随着疫情蔓延导致全球购车需求下降，今年2月，马自达将销量预期进一步下调至150万辆，相比上一财年下降了约4%。截止2019财年前三季度，马自达全球累计销量为110.6万辆，同比下降5%。
2018财年，马自达净利润为634.8亿日元，同比下滑43%；营业利润率从2017财年的4.2%降至2.3%。全球销量逐年下滑，北美市场销量不济成为马自达近几年净利断崖式下滑
截止2019年12月，马自达的现金流为负1300亿日元，但是据《日本经济新闻》报道显示，马自达已有6500亿日元的计息债务。马自达陷入资不抵债的困境中，按照马自达规划，为节约研发成本未来两年不推出全新车型，马自达财务状况或许会更糟糕。
马自达重要销售市场连续出现负增长。马自达在北美市场销量连续4年下滑，市占率跌至1.7%；在中国市场连续销量2年下滑，市占率0.5%左右。北美市场常年依靠日本工厂进口，中国则依仗着长安马自达和一汽马自达两大销售渠道。
长安马自达在2018年引入新车型CX-8后，业绩一路下滑。一汽马自达仅有两款车型，销售公司无法决定新车导入等问题，如今一汽集团成立马自达事业部，有东风雷诺、长安铃木前车之鉴，一汽马自达的前途也不被业界看好。
马自达经营状况堪忧，随时面临着小众品牌斯巴鲁被丰田收购的命运。其实，马自达在1980年因资金链问题被福特收购，到了2008年全球金融危机福特才出售马自达的股份。值得注意的是，2017年丰田曾收购马自达第三方定向增发新股，占已发行股票总数的5.1%，市值约为500亿元。
不过受疫情冲击，丰田、日产、通用、福特都已通过申请信贷、寻求融资度过危机。与马自达不同的是，丰田、日产此前营收状况良好。马自达则连年亏损，也不会推出新车型，贷款能力随之减弱，随时有可能出现资金链断裂。
