丰田在华产品实现全面布局，市场保有量大增，产品质量问题也越突出。
随着丰田旗下车型C-HR EV、奕泽 E进擎正式进入中国，丰田基本上形成了燃油、双擎、双擎E+、E进擎的全面布局。按照丰田的规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销550万辆目标。
丰田作为日系车企领导者，从今年开始推出纯电动汽车，C-HR和奕泽两款纯电版车型率先在中国推出，并在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动。面向今后EV车型普及，丰田在扩大合作伙伴范围，推动电池回收再利用解决方案。
不久前，丰田宣布与松下成立动力电池合资公司——泰星能源解决方案有限公司，专注于大容量高功率方形锂电池，以及全固态电池的研发、生产和销售。这是继2019年牵手比亚迪、宁德时代之后，丰田与又一家电池厂商达成合作。
毋庸置疑的是，丰田在前沿技术领域谋篇布局十分超前，促使丰田成为全球最赚钱的车企之一。据丰田发布的2019财年前三季度（2019年4～12月）财报显示，丰田的营业利润为2.06万亿日元，同比增长6.2％；归属于股东的净利润为2.013万亿日元，同比剧增41.4％。
其中，中国市场对于丰田汽车贡献巨大。丰田2019年全年在华累计销量达162万辆，同比增长9%，占丰田全球销量的15%以上。中国市场已经超越日本市场，成为丰田全球第二大单一市场。丰田中国董事长上田达郎曾表示，丰田中国2020年的销量目标为176万辆，同比增长约8.6%。
中国汽车市场保有量增长之下，丰田的质量问题也越来越严重。今年3月，丰田在华“机油门”事件开始发酵。丰田及雷克萨斯旗下车型不断遭到全国范围内车主投诉，主要聚焦于搭载了A25系列发动机的混合动力车型出现了发动机机油增多、乳化的现象。
涉及一汽丰田及雷克萨斯两大品牌，包括RAV4双擎、ES 300h等热销车型。与2018年本田CR-V“机油门”事件相似。不过，丰田并没有像本田一样负起责任发起召回。一汽丰田和雷克萨斯仅在机油门爆发后回应称“目前确实有部分车主反馈说出现机油增多情况，具体需要结合实车的情况检查判断。车辆在低速或短途行驶的情况下，可能会出现机油液位上升或机油盖内侧乳化的现象，但这些对发动机的性能不会产生影响。”
出现“机油增多”的丰田车主并不买账，大多车主还在艰难维权中。丰田“机油门”事件还未解决，丰田“油泵门”再度掀起轩然大波。4月17日，国家市场监督管理总局网站发布消息，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回25.6万辆汽车，包括21.3万辆丰田汽车4.3万辆雷克萨斯汽车。
而召回范围内部分车辆，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
一波未平一波又起，丰田在华连续出现质量问题严重影响了其在华口碑。2020年一季度，丰田在华累计销量为27.09万辆，同比下滑22.1%。其中，3月累计销量为10.18万辆，同比减少15.9%。
丰田虽然在技术领域有前瞻性，不过反复出现质量问题不断降低其在华发展品牌力。中国作为丰田全球第二大单一市场，不断挑战消费者底线，在华瓶颈期也会提前到来。
