新能源汽车嗷嗷待哺，核心技术不够补贴来凑。
4月23日，财政部、税务总局和工信部发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，根据公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
本来，到今年年底我国新能源汽车补贴就会完全取消，不过受新冠疫情，原油暴跌造成短期消费心理转变等因素影响。4月初，工信部就发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛，促进新能源汽车产业加速发展再一次助力。如今新能源市场再次迎来利好政策，进一步恢复新能源汽车产业发展。
据中汽协数据显示，今年3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%，其中，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
新能源汽车市场大幅下滑是不争的事实。有业内人士表示，中国新能源汽车销量将迎来十年以来首次下滑，并预测2020年中国新能源车整体销量约为2019年80-90%的水平。2019年，受补贴退坡、切换国六等因素影响，中国新能源车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
中国新能源汽车靠着补贴、扶持成为市场香饽饽，去年7月补贴大幅退坡后，销量接连下滑。此前，中国新能源汽车市场上自主车企凭借政府补贴、市场红利迅速崛起，新造车势力眼红于利益开启PPT造车时代。
新势力造车目的不纯 倒闭收场
中国新能源汽车市场快速发展，离不开补贴政策。2009年以来，政府先后出台了多项政策措施支持新能源汽车产业，累计安排资金近800亿元。互联网、房地产等跨界企业看到新能源市场补贴红利之后，迅速加入了造车行列。
不过，车还没造好，补贴还未收到。2019年7月新能源汽车补贴标准在2018年基础上，下降幅度超过50%，同时取消地方补贴。因新势力造车目的不在于技术、而在于补贴，补贴退坡，受影响最严重的便是新造车势力。
近几年，新造车势力如雨后春笋般涌入汽车市场，步入车市寒冬，传统新能源车企靠着调整结构，降低成本等方式勉强维持生存。第一批起来的新势力裁员、欠薪、量产车一拖再拖，甚至有倒闭苗头。面对大幅退补，传统车企大多选择“不涨价”做法，而新造车势力早已囊中羞涩，以倒闭收场的新势力成为退出中国新能源汽车市场第一批军。
自主新能源技术欠佳 补贴为生
中国新能源汽车市场已经形成了独资车企、合资车企、造车新势力和自主车企格局。独资车企特斯拉在上海的超级工厂竣工后，特斯拉以其续航、外观等实力在中国新能源市场扎稳脚跟，3月份单月的销量超过了1万辆，是蔚来汽车销量8倍。
而自主车企比亚迪虽借着补贴东风，在中国市场上以“领导品牌”自居，但技术不够纯熟，补贴退坡后便失去增长红利。2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，同比下滑了11.39%，其中，新能源汽车销量22.95万辆，同比下滑7.39%。2019年，比亚迪新能源汽车业务收入为401.45亿元，同比下降了23.42%。比亚迪新能源汽车销量同中国新能源产业下滑的趋势相同，从去年7月补贴退坡后就开始下滑。
北汽新能源、长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等自主车企研发新能源汽车后，新能源市场开始洗牌，不过因技术欠佳，多发自燃等事故，愿意买账的消费者并不多，大多还是因为补贴多才购买自主新能源汽车。
补贴退坡，新能源市场低迷，产业结构升级，独资车企、合资车企、造车新势力和自主车企开启“混战”状态，不过新势力造车目的不纯最先出局，自主车企技术欠佳竞争力不强，特斯拉在中国市场优势越来越明显，合资车企在2025年前后也将全面进军中国市场，到时新势力与自主车企将面临巨大挑战。
