虽然国产车型实现了逆势增长，但英菲尼迪的进口车型却出现了较大幅度下滑。
在乘联会的8月豪华SUV销量榜中，实现国产的东风英菲尼迪QX50以2,108台占据第八，这也是进入2019年以来，该款车型连续8个月杀进乘联会豪华SUV排行榜。而纵观2019年，QX50的销量已达12,658台，同比增长高达347%。
也正是凭借QX50的亮眼表演，东风英菲尼迪在车市寒冬中实现了逆势增长。东风集团的数据显示，东风英菲尼迪2019年1至8月的累计销量为19,791台，同比增长25.8%。
相较于国产车型的销量增长，英菲尼迪的进口车型销量状况可谓急剧下滑。日产汽车的官方数据显示，今年1至7月，进口英菲尼迪的销量仅为3,929台，同比下滑超六成。其中，QX70在1至7月销量更是清零。
也正是由于进口车型的销量腰斩，今年1至7月英菲尼迪在华总销量下滑了13%，为20,015台。相比之下，同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的同期销量分别高达129,298、109,933和80,380台，并且全部实现同比增长。对此，有业内人士分析称：虽然都被笼统的称为二线豪华，但是英菲尼迪在销量上和凯迪拉克等品牌还是有着一定差距。
自2014年英菲尼迪开启国产化以来，其销量曾连续4年实现增长。但却始终未能突破5万台大关。到了2018年，随着中国车市转冷，英菲尼迪的销量也出现首次下滑，当年销量仅为4.44万台，同比减少8%。
应该说，中国车市转冷只是外部因素，英菲尼迪销量下滑的原因更多还是在其内部。业内普遍认为，英菲尼迪的下滑的主因在于其国产化进程过慢以及频发的召回所致。
从2014年东风英菲尼迪正式成立。一年后的2015年，东风英菲尼迪推出国产车型Q50L和QX50。然而自此以后，直到2018年才推出了全新换代的QX50。也就是说，5年的时间里英菲尼迪仅有两款车型实现了国产化。相比之下，目前凯迪拉克和沃尔沃的国产车型都达到了7款。
除了国产化进程过慢外，频繁的召回也严重的影响了英菲尼迪的口碑。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，自2014年东风英菲尼迪成立以来，东风及日产在华共发起14次召回，召回英菲尼迪车辆总数总量高达86,560台。
其中，规模最大的一次召回发生在2016年4月。东风汽车有限公司召回了东风英菲尼迪Q50L和QX50总计36,686台。而就在2016年，英菲尼迪先后发起5次召回，召回车辆69,079台。而日产汽车的数据显示，英菲尼迪当年在华销量也仅为41,590台。可以说，如此频繁且大规模的召回，对英菲尼迪的品牌形象打击不言而喻。
对于上述问题，英菲尼迪方面也并未坐以待毙。在2018年的北京车展上，时任东风英菲尼迪总经理陆逸曾公布“5 in 5”战略，即以全新QX50的推出为原点，在未来5年内推出5款国产新车，构建国产化产品矩阵。而从今年QX50在市场的强势表现来看，英菲尼迪若能加速推出国产化车型，其销量也有望止跌回升。
