其实不只是威马，同为新势力的小鹏也陷入商业秘密纠纷。
9月17日，吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理。虽然该案不公开审理，但根据《中国法院知识产权司法保护状况（2018年）》白皮书中披露的信息可知，该案涉及金额达到21亿元人民币，这也是目前国内涉案金额最大的知识产权商业纠纷案。
对于该案目前的进展，青橙汽车联系了吉利和威马方面，但截至发稿，双方均未作出回应。
但在9月初，威马董事长兼CEO沈晖曾在一封内部信中表示：不会放缓正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度。作为初创企业，更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。
此前却有媒体报道称，吉利起诉威马的原因可能在于：威马唯一一款在售车型EX5涉嫌抄袭吉利的GX7，两车可能是基于同一平台开发。理由是，如果两车开发自同一平台，其轴距应相近，同时轮距相同。而威马EX5和吉利GX7的轴距仅相差4.2厘米。至于轮距，因为威马并未公开相关数据，所以无从验证。对此，一位不愿具名的业内人士对青橙汽车表示：“威马EX5确有可能是基于吉利全球鹰GX7的开发平台而来的。”
但也有观点认为，本案起诉缘由为商业秘密而非知识产权。中央民族大学法学院副教授、中国知识产权法学研究会理事熊文聪就对青橙汽车表示：“本案涉及的是商业秘密，特别是因为威马的主要人员是从吉利过去的，涉及的是一个商业秘密的问题。至于说车型抄袭问题，那就是吉利汽车另案起诉了。”
事实上，威马内部确有大量人员来自吉利，其中最具有代表性的非沈晖本人莫属。公开资料显示，沈晖于2009年加盟吉利担任集团副总裁，并带领团队完成吉利对沃尔沃的收购。收购完成后，沈晖担任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。
除沈晖之外，威马联合创始人杜立刚、首席财务官张然、监事周鹏、首席运营官徐焕新等人也都或来自吉利或沃尔沃。而沈晖自己也曾在2016年对媒体表示，威马汽车拥有核心员工200多名，都是其以前同事。
资本压力山大 新势力频陷商业秘密案
应该说，自造车新势力诞生以来，就频频陷入商业秘密的纠纷之中。除了威马之外，最引人关注的是小鹏涉嫌窃取特斯拉商业机密一案。
根据美国北加州地区法院在7月8日公布的一份卷宗显示，此前被指涉嫌窃取商业秘密的特斯拉前员工曹光植承认，在他受雇于特斯拉期间，他曾将包含特斯拉Autopilot源代码的zip文件上传到他个人的iCloud账户。但他否认了特斯拉对自己窃取其商业秘密的相关指控。
上述文件还显示，曹光植表示在去年12月12日左右收到了来自小鹏汽车的入职邀约。他还承认，在从特斯拉离职期间，他并未向特斯拉提及他曾经拷贝过相关文件的情况。对此，曹光植表示，特斯拉并未要求提供相关情况，并且他本人在离职前曾做了大量工作来删除和特斯拉有关的文件。
根据曹光植的LinkedIn资料显示，他是小鹏汽车的“感知负责人”，主要负责开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术。
对于该案，小鹏汽车董事长何小鹏在今年3月曾表示：“Tesla和小鹏汽车都是创新公司，都在针对自动驾驶做自主研发……人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为，但是用这种方式(指诉讼)来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。”
值得注意的是，该案并非小鹏汽车所涉及的唯一一起涉嫌窃取商业机密案件。
2018年7月，苹果公司前员工张小浪因下载苹果自动驾驶的相关机密文件而被FBI逮捕。据悉，张小浪在当年5月已正式入职小鹏汽车并签署了知识产权合规文件。
今年1月，因试图窃取苹果自动驾驶项目的商业机密，FBI逮捕了一名苹果亚裔员工陈冀中(音译)。据悉，陈冀中曾申请了小鹏汽车的工作。对此，小鹏汽车方面予以否认。
对于新势力频频陷入商业秘密纠纷，有业内分析人士认为：新势力自身往往没有造车方面的技术积累，但却背负着巨大的资本压力。所以，为了能够尽快弥补技术上的差距，同时加快量产速度并交付车型，一些新势力可能选择了兵行险招。
