10月9日，比亚迪股份有限公司（简称：比亚迪）公布9月产销快报。
数据显示，比亚迪9月新能源汽车销量约为20.13万辆，同比增长183.07%，实现环比7连涨；1-9月累销达118.01万辆，同比增长249.56%。其中，该月新能源乘用车销量约为20.10万辆，纯电动和插电式混合动力产品分别约为9.49万辆、10.60万辆，分别同比增长161.50%、214.49%。
据此来看，比亚迪即将达成今年120万辆的销量目标，倘若其能够继续保持当下的月销增长态势，今年整体市场表现将远超预期。
就目前来看，比亚迪汽车的乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成，除腾势为与奔驰的合资品牌（比亚迪控股90%）外，其余均为比亚迪全资运营。作为比亚迪的销量担当，王朝系列保持推新频率并逐步实现品牌向上，其中汉家族即定位为高端旗舰，据悉均价已突破25万元。
海洋网当前已陆续推出了海豚、海豹、驱逐舰05等多款车型。援引相关媒体消息，新产品海鸥定位A00级轿车、或将在11月上市；另外军舰系列命名的第二款产品“护卫舰07”也在日前亮相，预计将在年底上市。
对比来看，腾势尽管在比亚迪主导后迎来新生，推出了中大型MPV D9，预计将在10月下旬首批交付，但事实上其仍需思索如何存活的难题。这既是因为长期以来外界对腾势的品牌认知度较低所致——这也被视为此前腾势市场表现不佳的关键，也是基于同级别同价位的MPV市场竞争激烈的现实，其中不乏别克GL8、塞纳等强劲对手。
至于高端品牌则已被外界热议许久。据了解，比亚迪高端品牌暂定于今年年底发布，将同步亮相首款硬派越野车型，定价100万元以上，2023年上半年首款车型上市。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞此前表示，“高端品牌的价格区间预计在80-150万元。”
需要指出的是，比亚迪也面临竞争对手的追赶。例如长安汽车新能源布局今年全面落地，由阿维塔、深蓝和长安新能源分别定位高端、主流和入门级市场；新势力方面，理想汽车日前重新梳理产品系列（L6-L9），零跑等品牌则依靠小微型电动车上位销量排行榜，等等。
尽管新能源汽车产业红利逐步消退，补贴亦将在今年年底截止，但不可否认，延续新能源购置税免征等政策仍为诸多车企创造了一番生机。当然毋庸置疑，在这场激烈角逐中比亚迪已然跑在了前头。
