比亚迪再次遭员工维权。
日前有消息人士爆料称，比亚迪工厂门口现部分员工维权。因比亚迪在疫情期间出现变相裁员、强制放假、降薪开支等情况，使得受害员工在工厂及网络中采取个人手段向企业讨要说法。
“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”、“我们要生活，我们要吃饭”。在微博消息人士爆出的照片中，比亚迪工厂员工举上述横幅向公司维权示威。
对此，青橙汽车向比亚迪公关总监杨昭、比亚迪公关部、证券部分别致电求证，截至发稿前对方仍未回复。
据悉，比亚迪第十九事业部主要从事新能源客车整车、客车专用底盘的研发和制造。值得注意的是，此次维权声讨也并非是比亚迪新能源客车首次爆出的维权事件。
历史资料显示，早在去年2月28日，便有一份“广州广汽比亚迪新能源客车有限公司”放假两月的红头文件在网络流传。其中提到“根据公司目前生产经营安排，对生产部、品质部、计划部现场一线人员”进行放假安排，时间为2019年3月1日-2019年5月31日”。该文件被爆后，也曾有媒体对比亚迪进行求证，最终得到的答案为“已收到消息，目前正在核实。”
去年12月底，有知情人士在山西省太原市领导人留言板上投诉表示：“由于行业性质特殊和政策原因，太原比亚迪客车厂年底无生产，公司强制员工在2019年12月、2020年1月、2020年2月将员工手中的调休单、年休假期全部休掉。违反员工意愿，违反劳动法。且由于其违法行为，强制调休属于领导口头传达，并无明文通知下发。员工投诉无门，希望相关部门介入调查。对于违法企业做出相应的惩罚。”
接二连三的投诉信息使得比亚迪新能源客车厂再被推向众矢之的。针对类似事件的频繁发生，青橙汽车采访到相关业内分析师，其解释道：“新能源商用车的销量主要还是依托政府及大客户的项目采购，但因疫情原因，使得目前市场需求量变少，且现在两会还没有召开，相关审批也下不来，致使比亚迪新能源客车订单量或许会大幅减少。以往比亚迪新能源客车厂如果在一定时间内没有订单的话，其可能会转去做手机配件、零部件等其他东西，但是现在全国供应链还没完全恢复，市场需求量同比也有所下滑，这就使比亚迪新能源客车厂可能出现停滞状态。企业或是出于成本角度考虑，选择在此时裁掉部分员工或减少工资支出，但现在处于特殊时期，在此期间出现裁员、减薪，且是基于双方未能协调成功的前提下，很容易出现维权行为。”
青橙汽车通过查询获悉，不仅在工厂门口，相关网站上也有大量比亚迪员工爆出的不公正待遇。就业于坑梓比亚迪电机厂的某员工在网上爆料，今年1月其所在公司曾口头（未有正式邮件，未有群内消息通知）传达表示，所有应届生非紧急项目组重要人员，1月13号起自己主动请假，违者不算“假期”工作时长，该员工爆料称其1月到手薪资1800元；公司2月称需要员工返岗复工，但无交通、资金上的任何扶持，在最后经财政核算亏损时，返岗员工全部0绩效，该员工称其2月到手工资为两三百余元。
另知情人士也曾爆料道，比亚迪在今年1月曾向员工发放强制放假通知，“除非用调休来抵，听说现在工厂里已经开始放假了，放假期间是没有工资的。”
一边是比亚迪官网对外不停公布驰援疫情的最新进展，一边是旗下员工锲而不舍的待遇投诉信息。早年间比亚迪曾因“李娟广告欠款案”使企业股价单日跌超4个百分点，而在目前新冠疫情的敏感期间，众多员工积累的民怨或将再对公司形象产生影响。
在比亚迪最新公布的销量数据中，新能源汽车再以76.59%的同比跌幅迎下滑水平，销量迎来8连降；在公司公布的最新一期业绩报中，2019年Q3季度公司净利润达1,197.23万元，其中计入当期损益的政府补贴金额为10,417.75万元，除去政府补贴，比亚迪2019年Q3季度将直亏金额9,220.52万元。现如今，面对着长跌不止的销量以及众声齐讨的情形，比亚迪或许只能借靠其刚刚到账的23.42亿补贴喘一口气。
