4月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称：江淮汽车）正式发布公告称，江淮汽车董事长安进因退休原因在近日已提交辞职报告。经董事会决议全票通过，原副董事长兼总经理项兴初正式升任为江淮汽车董事长，并成为公司法定代表人。
实际上，早在今年3月26日安徽省相关部门就曾宣布，对江淮汽车董事长人选项兴初进行公示，时间从3月27日至4月2日。由于安进即将退休，项兴初被提名董事长这一事件在外界看来是这一职务即将发生变动的预兆。而如今已成事实。
项兴初
1994年，年24岁的项兴初加入了江淮汽车，历任江淮汽车股份有限公司总装车间主任、安徽江淮汽车集团有限公司人事部科长、副部长、企管部部长等职务，随后又担任安徽江淮汽车股份公司总经理助理、总质量师等职务。
此后其在江淮汽车的一次战略架构调整中被委以重型商用车公司总经理的职务。在2012年重型商用车行业整体下滑幅度高达30%的背景下，项兴初带领江淮重型商用车坚守阵地，降幅仅17%远低于平均水平，与此同时，更令企业行业排名上升2位至第六。
2013年，随着江淮汽车新一轮的人事调整，项兴初调任安徽江淮汽车股份有限公司任董事、总经理，跻身成为江淮高管。
（备注：安徽江淮汽车股份有限公司于 2016年11月18日完成工商变更，更名为安徽江淮汽车集团股份有限公司）
安进
2012年1月，随着左延安宣布退休，安进正式接棒成为江淮汽车董事长，至今已9年有余。此前历任合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事、副董事长等职。
自出任董事长一职后，为应对市场变化，安进先后对公司旗下乘用车、商用车两大版块进行战略架构调整。其中乘用车营销公司一分为二成立了轿车营销公司、多功能车营销公司，并在该年广州车展上宣布将“瑞风、和悦”升级为子品牌，开始实施双品牌战略；在商用车方面则采取“收放并用”的整合原则，借商用车市场调整时期，扩大江淮商用车规模。2013年江淮汽车总销量同比增长10.46%
“乘用车是江淮汽车的战略业务，不追求速度和数量，要做精做优。”将商用车业务视为江淮汽车安身立命根本的安进对于商乘并举、大力发展乘用车的战略尤为重视。
然而，即便因为瑞风S3的成功，江淮汽车SUV车型一度在2015年为其创造了高达31.61%的销量涨幅。但自2017年起，江淮汽车受乘用车方面尤其是SUV的拖累显得愈发明显。
据江淮汽车历年销量报告，SUV销量从2016年的275,520辆下降至2019年86,822辆，2017-2019年下滑幅度分别达55.96%、20.23%与6.88%。受该影响，江淮汽车总销量三年连降。
为应对销量的断崖式下滑，安进再度对当时的江淮乘用车营销公司业务下手，将其一分为三，成立研产销一体商用车事业部、新能源事业部和SUV（包含轿车）事业部；通过组织架构调整，将品牌部整合为集团品牌部，由集团统筹管理。有分析人士指出，“简单粗暴”的组织架构调整方式为江淮汽车带来的是资源的分散，以及对事业部之间业务对接的严峻考验。
当然，安进任职江淮汽车董事长期间，在合资合作方面做出的成绩不可否认——与造车新势力的头部企业蔚来汽车合作，以及牵手大众成立江淮大众。
在汽车行业转型的背景下，在众多兴起的造车新势力中，蔚来汽车成为首个成功上市的新兴车企，成为新能源汽车行业中的头部企业。而同时，传统企业虽有着转型上的难度，但决心依在。
以新能源汽车产业作为突破口，大众与江淮合资成立江淮大众，这也是大众集团在华成立的第三家合资企业。彼时大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示江淮大众主要生产廉价电动车。但到2020年年底，江淮大众迎来了转变。
大众增资从而控股达75%，江淮大众也随之更名大众汽车（安徽），并宣布将全力发展纯电动汽车产品。“大众（安徽）200亿投资打造年产35万辆的新能源汽车生产基地，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。”安进这样说道。
难以避开的是，江淮汽车作为一家“发展均衡”的车企，它不同于多数车企有着自己的长处——例如长安汽车主乘用车、一汽解放主重卡、蔚来汽车主新能源。在“商乘并举、转型升级、发展新能源”的战略方针中，采取“广撒网”模式的江淮汽车势必不易将资源聚焦、形成产品力以在市场中突围。
随疫情催化，江淮汽车长期“商强乘弱”的局面更加难以扭转；但对安进而言，在年净利润大涨34.5%的局面下退休，也是一种“功成身退”。项兴初接在手中的，则像是一个“烫手山芋”。
