一山岂容二虎。
“电池大王到汽车大王，王传福欲捍卫比亚迪在动力电池行业的领导地位”。这家早在2000年就投入大量资金开始锂电池研发的汽车企业，如今正面临着“行业老二”的尴尬。曾经作为中国最大的手机锂电池供应商，以及中国第一全球第二的动力电池生产商，如今的比亚迪却被成立仅9年时间的宁德时代压在身下。
随着全球主流市场对新能源产品的需求日益旺盛，动力电池行业的附加值也水涨船高。根据中国动力电池应用分会研究部发布的2019年中国动力电池装机量数据显示，宁德时代以31.71GWh占据行业半壁江山，而比亚迪仅为宁德时代装机量的三分一。宁德时代与比亚迪在动力电池行业的差距，正随着宁德时代牵手丰田、广汽等多家主流汽车集团而被逐渐拉大。
或为扭转比亚迪自2017年以来在动力电池业务上的劣势，比亚迪在进入2020年后，先后成立了5家弗迪系公司-弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。而这5家弗迪系公司中，弗迪电池有限公司毫无疑问是其中的重中之重。
CTP对垒刀片电池
“谈和平的前提是你要比对方握着更粗的棒子”。与宁德时代不同，除动力电池业务外，整车和电子零部件制造也是比亚迪重要的创收来源。而弗迪电池的成立，正是比亚迪将动力电池业务重组之后的产物，此前则是以动力电池事业群的形式存在。这也意味着弗迪电池拥有更大的自主权。公开资料显示，其前身为1998年成立的比亚迪锂电池有限公司。产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。
比亚迪即将推出的“汉”，其使用的比亚迪最新磷酸铁锂电池技术的“刀片电池”，正是由该公司生产制造。与多家主机厂深度绑定的宁德时代则选择推出CTP技术增强在主机厂中的话语权。有业内人士认为，宁德时代的CTP技术侧重于电池系统创新，利于宁德时代直接参与整车厂的电池包设计分工，强化在产业链中的话语权。而比亚迪的刀片电池，偏向电芯工艺创新，可以看出比亚迪希望在电池制造方面取得突破，成为“电池技术解决方案供应商”+“整车品牌”，从而凸显自身完备产业链的价值。
显然，不同的诞生背景造就了比亚迪和宁德时代截然不同的动力电池设计思路。尽管比亚迪“刀片电池技术”能极大提高限度内的电池续航能力，但行业分析人士则对比磷酸铁锂电池的使用前景表达了担忧。摩根士丹利认为，宁德时代开发的磷酸铁锂电池存在较高的技术壁垒，不过预计NCM（镍钴锰）电池叠加CTP方案将会是最终的技术，磷酸铁锂电池将被取代。
除动力电池材料本身不被市场看好外，产能问题也困扰着比亚迪。截止目前，比亚迪共有5家动力电池生产基地，合计产能为40Gwh。而仅成立九年的宁德时代，目前则拥有六座生产基地，合计规划产能超过200GWh。同时，宁德时代在今年正式涉足充电桩市场，有分析人士称宁德时代正积极寻找整车制造的机会。在动力电池业务已被甩开身位的比亚迪，绝不想看到一个“能造车”的宁德时代。
宁德时代“内鬼”官司缠身
“树大招风”。比亚迪在身后步步紧逼，尽管仍稳坐动力电池行业“头把交椅”，但宁德时代正深陷“专利侵权”官司。福建省高级人民法院称，其已受理宁德时代新能源科技股份有限公司诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案。
公开资料显示，塔菲尔于2014年正式创立，董事长龙绘锦曾与宁德时代董事长曾毓群共同供职于东莞新能源科技有限公司，并共同参与宝马电芯项目的开发。有业内人士称，塔菲尔部分技术团队正是来自宁德时代，并参与了当时宁德时代和宝马的动力电池的研发。后来不知什么原因，他们分离出来创业，得到了很多资本和投行的追捧。据了解，此次侵权的内容是与电池包上的防爆阀设计有关。宁德时代公开的专利中有144项与防爆阀有关，而塔菲尔仅为49项。
今年2月，塔菲尔的出货量迎来新高，同比增长4802%，一举杀入国内动力电池排行榜第七名的位置，可谓是一匹黑马。目前塔菲尔正在加速量产快充NCM电芯，旗下拥有包括“高性能方形铝壳锂离子电池”、“轻量化锂离子电池模组”以及“定制化高性能电池系统”这三大系列新能源科技产品，前景十分可观。
但倘若此时宁德时代胜诉，塔菲尔或将面临1.2亿元的赔款。此外，其已生产产品和正在开发的电池包将无法使用，需要进行重新设计。而这一后果将直接导致塔菲尔服务的汽车企业转投他家。有业内人士认为，宁德时代选择在此时起诉不无道理，最终受益最多的人可能就是宁德时代。
这家占据动力电池行业半壁江山的巨头，将在2020年迎来比亚迪的正面猛攻，而其能从塔菲尔的官司中“捞”得多少好处尚需时间验证。
