主营不振的一汽夏利，仍在持续剥离优质资产。
12月11日，一汽夏利披露的产销数据显示，11月份，公司汽车产量为968辆，同比下降18%；具体车型来看，夏利系列、威系列产销均为0辆，仅骏派系列销量为737辆，同比下降65%；1-11月份，公司汽车产量为20847辆，同比下降1.6%；销量为17811辆，同比下降23%。
惨淡的销售数据下，二级资本市场或将遭到重创。然而，周二开盘，一汽夏利高开1.45%，下午15时以3.44元收盘，涨幅为0.00%。似乎，资本市场已经不再关心一汽夏利的销量了。
一汽夏利是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。曾经在轿车市场占有率高达40%，也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。
但随后，自主品牌轿车崭露头角、合资企业产品与价格下探，一汽夏利由于产品与技术更新不及时，逐渐没落，错失中国汽车市场高速增长的良机。2005年以后，一汽夏利销量开始逐年下跌，最终在2018年彻底滑入停产的困境。
2017年4月，一汽夏利发布了“骏驰计划”，计划在未来3年内，骏派连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平当时表示：“2017至2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革‘四大引擎’引领骏派品牌早日成为主流家用车知名品牌。”
今年4月份，天津一汽停产了夏利品牌后，把发展重心放在了骏派系列车型，先后推出了新骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车。在车市整体态势多年疲软的情况下，一汽夏利仅靠新品牌和新产品并没有带来显著改观。在骏派系列在售的几款车型中，单月销量均在三位数徘徊。
“天津一汽的潜在价值很大，只是我们之前没有清晰地剖析、认知它。”谈及一汽夏利的相关自救措施，天津一汽销售公司总经理王志平表示。随后，青橙汽车致电一汽夏利董秘办公室，相关负责人表示不做回复，一切以公司信息披露为准。
为了保住上市公司壳资源，一再出售旗下资产。一汽夏利11月28日公告，公司拟作价29.23亿元将所持有的一汽丰田15%股权转让给公司控股股东一汽股份。
本次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股份，一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%，18年净利润或将由亏转盈。此次交易完成后，，一汽夏利的盈利能力更加羸弱。据悉，一汽夏利已于2016年8月向一汽股份出售了其持有的一汽丰田15%股份，交易作价25.6亿元。
青橙汽车查阅资料发现，一汽丰田可谓是一汽夏利的“王牌”资产。公开资料显示，一汽丰田共有西青、泰达2个工厂，设计产能分别约为12万辆和41万辆，产品覆盖经济性轿车到中高级轿车。
财务数据显示，一汽丰田在2016年、2017年、2018年1-8月的净利润分别为13.39亿元、13.37亿元、12.97亿元。而一汽夏利2016年、2017年、2018年1-9月的净利润则分别为1.62亿元、-16.41亿元、-10.03亿元。
此前，一汽夏利剥离“王牌资产”被深交所问询。10日，一汽夏利回应称，通过本次交易，公司可获得较大规模营运资金，改善公司现金流状况，缓解短期内经营压力，因此，本次交易有利于上市公司改善持续经营能力。
对于公司卖掉天津一汽丰田股份的现金也只够巨亏处境下维持一年，核心资产基本从公司体系内剥离。一汽夏利相关负责人表示，暂时不做任何回复，一切以公司信息披露为准。
值得注意的是，一汽股份于2011年7月8日向上市公司承诺，将在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽夏利的同业竞争问题；一汽股份于2016年提出“将承诺期再延迟三年作为过渡期”。目前，一汽股份的承诺处于逾期未履行状态，过渡期也将于2019年6月到期。
