面对已经到来的2019，特斯拉已经开始采取一系列的措施来打开在中国市场的局面。
2019年1月4日，特斯拉公司宣布Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在中国大陆地区开放选配。
Model 3高性能全轮驱动版中国标准续航里程最高为595公里，起售价为人民币560,000元，长续航全轮驱动版中国标准续航里程最高为590公里，起售价为人民币499,000元。两款车型预计在2019年3月开始交付用户。
Model 3采用封闭式格栅设计的前脸，搭配上LED大灯的车头，全新设计的车门把手依然采用隐藏式设计，充分体现了Model 3更为干净、利落的设计风格。同时，Model 3取消了传统汽车所具有的各类仪表盘，将功能全部整合到了15寸中央触控屏上。
声明中提到，截至目前，特斯拉充电网络已覆盖170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1,500个，搭配超过1,850个目的地充电桩，遍布中国城市内的核心热门区域。
数据显示，Q4特斯拉汽车总交付量为90,700辆,较三季度创下的纪录高位增长8%,也比2017年四季度交付量29,870辆翻了四倍。在美国的销量已经超过了奔驰、宝马。
2018全年,特斯拉共交付145,846辆Model 3、以及99,394辆Model S和Model X，几乎与公司此前历年交付的汽车数量总和相当，也比2017年出售的102,807辆车翻倍。
此前，Model 3上市后，产能不足、无法达到预期的问题一直困扰着特斯拉。在发布初期，马斯克定下的目标是每周生产5000辆Model 3，但很长一段时间内，其生产进度都远远落后于计划。
2018年6月的最后一周，特斯拉终于生产了5,031辆Model 3，周产能达标。在接下来的第三季度，特斯拉凭借高达83,500辆的交付数量，时隔两年再次实现盈利，净利润2.55美元。特斯拉的“产能地狱”似乎也已被攻破。
过去十年，中国的汽车市场一直都是全球最有活力的市场之一。但是，这一增势在2018年戛然而止。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%。
不过，新能源汽车市场却在去年的低迷中一枝独秀。虽然新能源汽车市场增速很快，但目前这百万辆级别的体量放到国内汽车市场的大饼里面，依然是一个非常小众的市场。同时，随着各大车企的逐渐入局，市场竞争也变得愈发激烈。
但是根据中国海关的统计数据显示，我国今年1～10月进口纯电动车为13970辆，整体同比下滑了7%。其中9月份进口纯电动汽车为1393辆，同比下滑10%；10月份进口纯电动汽车为73台，同比大幅下降61%。众所周知，目前特斯拉正是国内进口纯电动汽车的主力军。
随着中美关税的再次调整，特斯拉在2018年内进行了五次调价。2018年11月22日，特斯拉宣布在中国销售的Model S、Model X价格下调12%-26%；12月14日，特斯拉再次下调了这两个系列车型的售价；第三次，则是在一周前。
按照规划，2018年特斯拉在上海的这座超级工厂预计建设工期为2~3年，建成后可达到50万辆纯电动整车的年产能。这也意味着，二至三年后特斯拉才能借此降低国内产品销售成本，并减轻自身的量产压力。
对于特斯拉在中国市场的前景及发展，汽车分析师钟师表示：特斯拉在中国最快也得2020正式批量交付。等到那个时候，国内的那个电动车的产品，包括中高端的产品都已经比较丰富了。下一步，像宝马，奔驰这些全部要推出中等以上的纯电动车，国产的自主品牌的也同样在推新能源。
特斯拉是处于一个市场非常竞争激烈的市场，又不是那么快速、膨胀的市场。是一个逐渐缓慢上升的市场，这纯电动车那个市场不是我们想象的那么大，其他竞争者的加入会使竞争更加激烈，需要取决于MODLE 3 自身的产品力以及后期服务的配合。
另外MODEL 3这么一个车型太单调，而且就是时间也不再新鲜，要看产品怎么组合。这很关键，如果Modle Y也能出来的话，我觉得倒是一个很好的机遇。
