拨云见日，江淮似乎找到新方向？
近年来江淮汽车业绩表现并不十分理想，呈现接连下跌趋势。截至8月16日下午三点股市收盘，江淮汽车以每股5.37元的价格完成收盘，跌落0.15元，跌幅2.72％，收盘价创近五年来历史新低。
欲借新能源之势
目前国内市场新能源大火，江淮汽车也瞄准了这块诱人的大“蛋糕”，着力发展新能源。公开数据显示，江淮汽车7月份纯电动乘用车销量5，188辆，同比去年同期2,470辆上涨110.04％，1-7月份累计销量25,220辆，对比去年同期11,871辆上涨112.45％，整体表现可圈可点。
曾经的传统车企为何开始专注新能源？燃油车市场受挫或成内因。
据悉，2017年全年江淮汽车整体销量为510，892辆，同比643，307辆下降20.58％，作为江淮乘用车生力军的几款SUV车型，虽也有过月销破两万的耀眼战绩，不过2017年全年SUV乘用车整体销量也仅为121,334辆，同比下降55.96％。
销量不好，收益自然也就不好。江淮汽车2017年营业收入491.46亿元，同比下降6.37％，归属于上市股东的净利润为4.32亿元，同比下降62.83％。对此，江淮汽车为及时止住颓势做出了包括董事长安进在内的董事以及营销团队集体薪酬减半的举措。不过从目前1-7月整体销量来看，290,166辆的成绩颓势依旧，并未及时“止血”。距离计划2018年售出60-67万辆、营业收入585亿-650亿的目标更是有很长的一段路要走。
过度依赖补贴，欲打 “擦边球”
过度依赖政府补贴是很多进军新能源市场车企的通病，不过随着补贴政策的日趋严格，车企的这种“套路”还能否适用？
从江淮汽车官方给出的财务报告中可以看出，2017年全年乃至2018年至今江淮汽车的收益中如果去除政府补贴部分，实际上一直处于亏损状态。换句话说，如果脱离了政府补贴，新能源的造车可能举步维艰。
“上有政策，下有对策”，随着新能源政府补贴新规的颁布，车企们又纷纷有了新对策。
江淮汽车下半年销售的车型有iEV6E、iEVA50、iEVA60、iEV7S等车型。以iEV7S为例，官方给出的续航里程为301KM，这仅比补贴新规定中300-400KM的补贴区间高出1KM，不禁让人怀疑有打补贴政策 “擦边球”之嫌。
江淮新能源造车依赖政策补贴还能坚持多久？
大众补强，延续神话？
2017年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立，双方共同在华生产新能源汽车。此前并没有过合资背景的江淮汽车，此番与大众联手欲通过大众的强大背景支持拓宽江淮汽车新能源市场，开启合资企业新时代。
2018年4月24日，江淮大众汽车有限公司正式发布全新纯电动品牌—思皓。5月25日，思皓首款量产车型E20X正式下线，新车预计将于第三季度上市。
据了解，这款E20X续航里程将超过300KM，不过新车并没有采用大众车标，也没有基于大众纯电动MEB平台打造，只是基于大众最严格的质量检验标准，大众方只提供部分技术支持。基于此也有消费者吐槽这台E20X就是江淮iEV7S的换壳之作，就是这样一台并不具备大众真正“血统”的电动车，消费者能否买账？能否为江淮汽车注入一剂“强心剂”？江淮又能否凭借这款明星车上演大众的销量神话？现在恐怕还很难说。
据悉，江淮汽车集团董事长安进此前公开表示，目前在江淮轻卡的新港基地中，生产新能源轻卡的全新工厂正在筹备当中，新能源轻卡的生产目前也正处于积极地研发过程中。
由此可见，江淮势必要将新能源进行到底。
新能源补贴政策日趋严格，2020年补贴政策退出前，江淮汽车是继续依赖还是借势反弹？
